Como llegar hasta el Carmen Barcia

Como llegar
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Con el plano y fotografías os resultará fácil localizar los barcos.
DESDE LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES
Por la Avenida López Ballesteros camináis hacia el Concello. Tomáis a la derecha la calle peatonal Castro Sánchez hasta llegar a la avenida de la Mariña. Atravesáis esta calle, el parque de Miguel Hernández, la vía de enlace y la zona lúdica con lo Minicines. Al llegar a la dársena deportiva os encamináis dirección al hermoso edificio de madera de Marina Vilagarcia, inmediatamente después de este edificio estáis en el muelle de pasajeros. Lo tomáis a la derecha dirección al mar hasta el final y giráis hacia la derecha de nuevo, el Carmen Barcia y el Tir Na Nog están al lado del Club de Mar - Liceo Casino.
DESDE LA ESTACIÓN DE FERROCARRIL
Bajáis la calle Romero Aguilar hasta cruzar con la Avenida Rosalía de Castro, tomáis después la vía de enlace y veréis a vuestra derecha la dársena deportiva. Al llegar a la dársena deportiva os encamináis dirección al hermoso edificio de madera de Marina Vilagarcia, inmediatamente después de este edificio estáis en el muelle de pasajeros. Lo tomáis a la derecha dirección al mar hasta el final y giráis hacia la derecha de nuevo, el Carmen Barcia y el Tir Na Nog están al lado del Club de Mar - Liceo Casino.
EN COCHE
En la autopista A-9 salida Vilagarcía de Arousa. Subiréis y bajaréis un corto pero pronunciado puerto, al entrar en la población llegais a la primera t girais a la derecha. Todo recto; pasaréis una rotonda, todo recto con con el DIA a vuestra derecha, después una gasolinera a la izquierda y más tarde el Concello a la derecha.
En la siguiente rotonda giráis a la izquierda y cogéis la vía de enlace dejando a la izquierda el parque Miguel Hernández, a la derecha la zona Lúdica y al fondo la dársena deportiva. En la siguiente rotonda giráis a la derecha hacia la zona peatonal de acceso al muelle de pasajeros.
La zona de atraque del Carmen Barcia y el Tir Na Nog es peatonal, solo pueden entrar coches para carga y descarga. Podéis acercaros a la barrera y pulsar el intercomunicador con la caseta del puerto, decir que vais un momento al Carmen Barcia a descargar equipaje. Circular muy despacio, es zona peatonal, hasta el final del muelle a la derecha y aparcar en batería momentáneamente en la zona de aparcamiento detrás de las instalaciones del Liceo Casino con el mar a vuestras espaldas.
Para dejar el coche durante los días que estéis embarcados hay varias posibilidades.
El aparcamiento gratuito situado al Noreste de la zona Lúdica (poco aconsejable)
El aparcamiento de pago no cubierto situado enfrente de Marina Vilagarcía.
El aparcamiento de pago cubierto situado en el Parque Cavadelo.
O Dejar el coche aparcado en alguna calle cercana tranquila.
- Enlace con la página oficial del Puerto de Vilagarcía.
- Enlace con la página oficial del Concello de Vilagarcia.
- Enlace con la página de la Marina de Vilagarcía.
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¡Navegar sin temor!, ¡por el mar!, ¡es lo mejor!

Prepararse para dar la vuelta al mundo

¿La vuelta al mundo en un velero? ¡Y porqué no! Hay muchas personas que como usted piensan en tomarse un largo respiro y lanzarse a conocer mundo. Nada inverosímil pero tampoco evidente, ya hay numerosos aspectos importantes a tener en cuenta.

No es nada fácil la decisión de un cambio tan drástico y lanzarse a navegar. Hemos vivido tanto tiempo en las costumbres y formalismos sociales que cualquier cambio importante se hace difícil. Dejar un trabajo seguro o una carrera profesional parece decisión imposible y no será compartida por ninguno de sus conocidos. 

¡Vender la casa para comprar un barco, y hacerse a la mar! Un cambio total en la forma de vida que probablemente parezca muy arriesgado pero que finalmente le traerá felicidad y dicha. Sea valiente... ¡La vida son dos días!

La firme decisión

Lo más difícil es tomar la decisión, aceptando todo lo que ello implica. A partir de ese momento usted y su pareja o amigos deben tener meridianamente claro la intención de llevar a cabo el proyecto. Muchas veces se empieza bromeando y flirteando con la idea, y poco a poco esta posibilidad se va perfilando como algo real que merece la pena probar. La decisión no es ni mucho menos algo que ocurra de la noche a la mañana, y en muchos casos es asunto de varios años….Dejar los trabajos, cambiar de vida, buscar la forma de financiarse. Poco a poco la opción se irá perfilando como algo factible hasta que ocurra la decisión en firme, como un fruto maduro.

El plan de viaje

Es necesario establecerse un calendario realista con los objetivos intermedios que deban cumplirse antes de zarpar con todo organizado. Desde el momento en que focalizamos nuestra atención en una fecha, pasamos al terreno práctico y nos moveremos con decisión hacia nuestro objetivo.

Dentro del calendario habremos de decidir por cuanto tiempo vamos a navegar o decidir no poner límite de fecha a nuestro regreso. Sabiendo si vamos a permanecer embarcados 2, 4 o más años, podremos comenzar a pensar en el presupuesto necesario para el proyecto.

Muchas parejas ponen en marcha este proyecto tras el retiro o una prejubilación. Si no quiere esperar tanto, debe ir viviendo a bordo antes de despedirse de su trabajo. De esta manera gastará menos, ahorrará más y se acostumbrará a hacer la vida dentro del barco. Se tarda bastante tiempo en acostumbrarse a la vida de navegante y por ello debemos pensar en un recorrido de más de un año de duración. Pero también hay parejas que navegan parte del año y regresan a atender sus trabajos o negocios el resto del tiempo, para volver de nuevo desde donde llegaron durante la temporada anterior.

Los ahorros

Es fundamental tener un plan financiero que se soporte. Naturalmente los condicionantes económicos son muy distintos en cada caso, pero existen varias ideas al respecto que ayudan a preparar su economía. Anule sus tarjetas de crédito y acostúmbrese a pagar al contado. Si tiene un coche a plazos, véndalo, pague el crédito y compre uno de segunda mano que sea más económico. Es posible que tenga que trabajar muy duro durante un plazo de 2 ó 3 años para ahorrar al máximo y conseguir ese colchón económico necesario.

Si recorta las cenas y caprichos fuera de casa, se sorprenderá de la cantidad de dinero que conseguirá ahorrar. Muchas de las cosas que compramos son perfectamente inútiles y producto del empeño de los publicistas para que consumamos.

Sea crítico con sus compras y piense si le serían de utilidad en un barco. Si no las puede llevar a bordo de su futuro barco no las compre. ¡Vera como empieza a ahorrar! 

Y no se preocupe si le dicen que está loco. Los locos son ellos que trabajan a disgusto 10 horas todos los días, para ganar un montón de dinero que se gastan en caprichos y necesidades inexistentes. Locos son aquellos que derrochan 2 horas todos los días de su vida en 2 atascos de tráfico, capaces de acabar con los nervios de cualquiera.

Vivir a bordo no tiene porqué resultar muy caro y una cifra de unos 1.000 € al mes podría solucionar todas sus necesidades. Y además por el camino es muy probable que consiga realizar alguna actividad remunerada esporádica con la que conseguir llegar al perfecto equilibrio.

Conocí una pareja de Australianos muy jóvenes que navegaban con dos niños de corta edad, y que de vez en cuando daba algunas vueltas a turistas tipo charter, por aquí y por allá con lo cual poder navegar el resto del año. Casos así los hay a montones.

                         

 

Elegir el barco

¿Nuevo, usado, de 10 metros, más de 12, fibra o aluminio, que tipo de diseño..? Al final lo que manda es el presupuesto de modo que deberá escoger lo mejor por el precio que pueda pagar.

Los barcos de ocasión suelen bajar bastante de precio a partir de los 15 ó 20 años de antigüedad, aún teniendo mucha vida útil por delante. Naturalmente tendrá que estar mucho más pendiente con las reparaciones y los ‘imprevistos’ que seguro deberá afrontar. Si no se considera una persona muy ‘manitas’ la mejor opción será con diferencia la del barco nuevo o con menos de 4 años, aunque requiera mucho más esfuerzo financiero.

Un barco nuevo no da prácticamente ningún problema y además su diseño está mucho mejor estudiado que el de los barcos de hace veinte años, por lo que son más cómodos, más rápidos y maniobrables. En un barco nuevo el equipamiento auxiliar y el acastillage son actuales y con muchas mejores prestaciones.

Una buena eslora estaría sobre los 11 a 12 metros aunque es perfectamente posible buscar un velero de menor tamaño. En los barcos modernos a mayor eslora, encontraremos más facilidad de gobierno y sistemas de ayuda para su navegación, de modo que aunque navegue en pareja un 14 metros es perfectamente gobernable. Pero podremos acostumbrarnos perfectamente al espacio que nos ofrezca nuestro barco por pequeño que este sea. Lo importante es echarse a la mar.

Muchas personas ahorran y esperan a tener el barco de sus sueños y al final nunca navegan. Es difícil alcanzar el equilibrio. Los barcos están creados como una combinación de compromisos entre prestaciones y la habitabilidad, de modo que el barco perfecto no existe, y las características idóneas para un patrón serán totalmente inaceptables para otro. Un calado pequeño puede ser perfecto para navegar cerca de la costa pero totalmente inaceptable para una navegación oceánica. Un casco ancho dará una gran habitabilidad pero a cambio se comportará de forma inestable con una mar dura.

Experiencia de navegación

En un viaje de esta magnitud se encontrará con todo tipo de situaciones. Encontrará zonas de tráfico denso con mercantes, pesqueros y hasta motos de agua. Tendrá que pasar por canales y esperar la apertura de puentes mientras lidia con viento cruzado y corrientes variables.

Tendrá que navegar en alta mar organizando las guardias, o aprender a localizar buenos fondeos. En definitiva tener experiencia en navegación en todos los aspectos. Los conocimientos se adquieren con la práctica de modo que antes de lanzarse a la aventura deberá alquilar con patrón que le pueda enseñar y con los que ir ganando conocimientos.

En las regatas se aprende mucho, de modo que si consigue enrolarse en algún equipo de lo que sea, no lo dude. Ganará mucha experiencia en el manejo de un velero y en el ajuste de sus velas. Conocerá gente deseosa de contar hasta la saciedad sus instructivas ‘batallitas’. A veces es posible contactar con personas que necesitan un marinero para alguna navegación costera... Ensaye las maniobras más importantes incluyendo las de seguridad como la de ‘hombre al agua’. Naturalmente los libros siguen siendo una ilimitada fuente de conocimiento, de modo que escoja bien y disfrute con la lectura. Pero tenga por seguro, que cuando de verdad empezará a saber, es con la experiencia de su propio viaje.

Pero en cualquier caso, tenga presente que la falta de experiencia en navegación NUNCA es un impedimento para hacerse a la mar. Es mucho más importante el sentido común y ser responsable en nuestra forma de actuar. Conozco buenos amigos que se han cruzado el Atlántico "a saco" sin haber salido a navegar más que a la cala de al lado... Y todo fue bien.

La convivencia

Es fundamental que sus planes sean los mismos que los de su pareja o compañeros de viaje. Cuanto más gente peor. Por ello es importante tener un plan de viaje preestablecido que no permita malos entendidos, y que obviamente podrá ser modificado y dialogado en todo momento. Hay parejas que tenían ‘negociado’ un año de navegación y que en los momentos más duros uno de ellos pudo ‘aguantar’, sabiendo que tras finalizar el año venderían el barco y vivirían con las comodidades de una casa. Llegada la fecha no quedaba la más mínima intención de comprar ninguna casa y mucho menos de vender el barco o dejar de navegar.

Existe un tiempo de adaptación que puede llegar a ser de 6 a 10 meses, y que ha de transcurrir para conseguir sentirse cómodo en cualquier situación y con cualquier estado de la mar.

Que se debe esperar

No espere descansar en la bañera tomando mojitos y oyendo música caribeña mientras contempla una bella y anaranjada puesta de sol. Esto ocurrirá ciertamente, pero no todo el tiempo.

Tendrá momentos intensos y enriquecedores, experiencias de navegación a vela únicas!  Conocerá infinidad de nuevos lugares y hará nuevos amigos. Experimentará un acercamiento intenso con la naturaleza y se sorprenderá por la belleza de muchos rincones del mundo.

Pero no siempre será así, ya que en muchas ocasiones tendrá que soportar una meteo adversa y amenazante, o tendrá que navegar con mares duros y molestos. Es seguro que tendrá que cuidar y arreglar los desperfectos que vayan apareciendo en el barco. También tendrá que lidiar con experiencias desagradables como la de un ‘vecino’ en la cala que por no haber fondeado correctamente se hecha encima en mitad de la noche… y cosas por el estilo.

Pero la balanza es muy positiva, y su vida se enriquecerá con nuevas experiencias, un nuevo entendimiento de la existencia, y una enorme sensación de libertad. Conocerá nuevas gentes y hará nuevos y buenos amigos.

 

Lo que se queda en tierra

Vender la casa o quedársela, alquilarla o cerrarla. Una decisión que dependerá de sus planes a medio plazo. No es lo mismo hacerse a la mar por un año que decidir permanecer navegando por años indefinidos. Probablemente decida vender los coches que no hacen más que costar dinero de forma inútil en seguros e impuestos al molesto ayuntamiento de turno. 

Tampoco estará de más deshacerse de todas esas toneladas de trastos inútiles que ya nunca utiliza. Algunos necesitarán vender la casa para comprar el barco, otros podrán vivir cómodamente gracias al alquiler de la vivienda. Cada caso es distinto, pero cuantos menos compromisos y menos bienes, menor será el número de preocupaciones en su cabeza. Navegará más libre y tranquilo. El dinero mejor en la cuenta corriente.

Por el correo no hay problema, ya que puede contratar un apartado de correo o contratar algún servicio de reenvío de correo que normalmente se encargan de filtrar lo verdaderamente importante. Lo mejor es algún familiar que se pueda encargar de recibir y separar el grano de la paja, o incluso pagar sus facturas importantes.

¿Y los hijos? No es fácil ‘colocar’ a los hijos y mucho menos dejarlos ‘prestados’… Una buena solución es llevarlos a navegar. Se adaptan perfectamente a cualquier edad y dejarán la sociedad para a cambio recibir una experiencia enriquecedora y única. Los chicos pueden seguir cursos de formación a distancia guiados por uno de los padres, con muy buenos resultados.

Artículo extraído del sitio web: www.gondear.org

"Solo no, con amigos sí"

            Hola a todos, queridos amigos, solo quería deciros que tengo previsto visitar y evaluar el estado actual del velero el próximo día 26, por lo que tengo entendido hay cierto deterioro con respecto al estado en que se encontraba en el año 2007, aún así hay que tener en cuenta que al barco le queda vida, yo creo que está al 50%, eso significa que es mucho lo que hay hecho y también que aún es mucho lo que le queda por hacer, es por ello que reclamo la formación de un grupo, cuanto mayor, mejor, para que salgan las cuentas sobre todo en tiempo, cuando analizamos el presupuesto de cualquier reparación náutica, observaremos que el 90% es mano de obra, si además añadimos lo caro que suelen resultar los materiales, no sorprende escuchar cifras de cientos de miles de euros, las partes vitales están sanas, la junta de Galicia, la consejería de pesca, el puerto, el dique seco, club de amigos, etc aportan tanto ayudas económicas para la restauración como descuentos y precios adsequibles para la continuación del proyecto, se trata del último gran velero de cabotaje construido en madera, emblema y orgullo de la historia naval de Galicia. Si se forma un grupo que se vea capaz de acometer la tarea, estoy seguro de que la financiación sería posible, crearíamos una campaña de “crow fundin” y reanimaríamos los aspectos sociales y culturales que aportaría el Carmen Barcia, la clave, a mi entender, en realidad está en realizar personalmente los trabajos de restauración y que seamos suficientes para llevar a cabo la reparación a buen ritmo, si esto es así, fácilmente se puede convertir un presupuesto de 150.000 E en uno de 15.000. Para este año se había aprobado una ayuda de 5.000 E que no se ha hecho efectiva por no haber actualmente nadie que se haga cargo del buque, si el puerto que solo cobra por el amarre 150 E, con luz y agua incluidos, encuentra seriedad en el proyecto, puede ser que aceptase dejar el amarre gratis. De momento falta quórum, creía que el mundo estaba abarrotado de chiflados como yo, sé que el mundo está lleno de gente que hace cualquier cosa por cumplir sus sueños, he leído blogs de gente que emezó a construir las cuadernas y otras partes montables de su velero en un minúsculo piso, gente que ella sola ha emprendido y logrado sus a priori inalcanzables objetivos, cuanto más fácil no sería todos juntos, como nos decían en “la bola de cristal”: solos no, con amigos sí. Me pregunto si en verdad los locos no serán ustedes y al final va a ser que soy tan consciente de mi alrededor que estoy volviéndome “cuerdo de atar”

            “En un mundo descomunal, siento mi fragilidad” Lucha de gigantes de mi amado Antonio Vega

Vocación Transmundista

Estoy otra vez por Madrid, no pude salir con el Gitánic-VI a causa del fuerte viento que ha soplado en los diez días que he permanecido en Cartagena, el concierto del festival Hermita-Rock fue un éxito, la entrada solidaria eran tres kilos de comida no perecedera, acompañé al piano al grupo de mi colega Ocean: “La Petenera”, no ví ni hablé con el Sr. Pedro R. Mas tuvimos un intercambio de misivas electrónicas que me abren posibilidades muy interesantes:

Hola, soy Javier, aprovechando que es usted el presidente de la federación de vela de la región de Murcia, si no es así, le ruego que me disculpe por no estar correctamente informado, me gustaría hacerle una pregunta referente a la posibilidad de obtener alguna titulación náutica, teniendo en cuenta mi discapacidad visual, que fuera equiparable al PNB, hay una orden ministerial que indica que podrá autorizarse el gobierno de embarcaciones recreativas a personas con discapacidad que dispongan de los medios necesarios en la embarcación en la que sean autorizados, en mi caso, el medio necesario sería la presencia de un acompañante vidente. Si usted sabe algo y fuera tan amable de decirme a donde me puedo dirigir con este fin, le quedaría muy sinceramente agradecido. Respecto al tema de la arboladura del Calima, mucho me temo que difícilmente hallaré caudales como para efectuar la compra, aún así, tampoco he descartado que más adelante pudiera llegar a efectuarse esa compra si no es porque ya sea demasiado tarde cuando yo lo pretenda, por hallarse ya instalada como mobiliario urbano. Le agradezco su atención y le confieso que siento gran interés por conocer su opinión acerca de la aventura o descalabro, según se vea, de rehabilitar un gran velero de madera. Un saludo y gracias.

            Respuesta:

Hola Javier, desconozco el extremo sobre la titulación que me comentas, nosotros solo estamos habilitados para expedir el Titulín, que como sabrás permite el manejo de embarcaciones de hasta 6 metros de eslora con una potencia de 50 CV. Si yo tuviera que habilitarte para ello, con esa condición de que llevases a bordo a algún vidente, lo haría sin duda. solo tienes que superar un examen sencillo y unas practicas básicas. cuando quieras lo hacemos. en la web de la Federación murciana tienes los formularios.

Respecto al Kalima, te cuento lo que quieras de lo que fue una aventura maravillosa que me lleno de ilusión, pero que la pragmática me obligo a desguazar. 

Saludos

Pedro Román

Presidente FVRM

            Respuesta a la respuesta:

Muchas gracias por tan expléndida noticia, resulta que pese a haber leído la orden ministerial, haber investigado bastante por Internet e incluso preguntado en dos asociaciones de vela para discapacitados , nunca logré tener idea exacta de a donde dirigirme, eso solo demuestra lo mal gestor que soy, burocráticamente hablando, ¡que curiosa derrota para arribar a no se sabe donde!, lo sinuoso del azar y la magia que habita en los viejos veleros. Será genial poder sacarme el titulín, me hace un montón de ilusión, ahora, también tengo entre manos la aventura del velero que se me presenta como una oportunidad en Galicia pero en este caso he de reconocer que también estoy bastante acogotado por el miedo, es por eso que si diera la casualidad de coincidir, me gustaría conversar de su experiencia con el Calima de forma global, ¿cómo se le ocurrió?, el reto de transformarlo en velero, saber si se arrepiente o no de haberlo hecho o si ha tenido consecuencias, si positivas o negativas..., no son temas para ser tratados epistolarmente sino que es mejor hablarlos, en realidad usted no tiene por qué aguantar mi Maruja curiosidad náutica, así que si soy muy plasta no tenga pudor en decírmelo. Le pido que por favor me avise si las velas y los palos del Calima dejaran de estar disponibles para su compra. Le quedo muy agradecido, reciba un cordial saludo de mi parte, le deseo que en todo esté bien y ojalá que el viento de la buena suerte hinche las velas.

            Lo sigo intentando, he puesto anuncios en milanuncios, la taberna del puerto, club amigos del barco clásico, foro de construcción amateur de embarcaciones, mi reto de vuelta al mundo, transmundistas y Facebook, he creado un evento para el día 26 de Marzo en el propio velero en Vilagarcía, por si alguien está interesado y quiere acercarse a marujear, mi nombre de Facebook es Kadestein, aunque aviso que no estoy muy al tanto en este medio.   Finalmente hay otro interesado más, no puedo contar mucho aún acerca de él, tendré el gusto de conocerlo el día 26 a la vez que al Carmen Barcia, será la visita que determine muchas cosas, ver, explorar, sentir el barco y la energía y sensaciones que transmite.        

            A continuación transcribo un mensaje que es, poco más o menos, la síntesis y recopilación de los anuncios que he ido desperdigando por toda la web:

Solo soy un mero instrumento en las manos de un gran velero

Arribo a las someras aguas de este foro con la intención de compartir un regalo que se me queda grande, acerca de mí, diré que debido a la tan remota posibilidad de realizar el sueño de tener un velero apto para la navegación oceánica, no me queda más remedio que seguir cualquier mínimo rastro que insinúe tal adquisición. Realmente lo que me gustaría es encontrar compañeros que padezcan la misma pasión por los grandes veleros de madera y por la aventura transmundista de circunnavegar el globo.

El Carmen Barcia es un velero de madera de 31,35 metros de eslora del año 1954. Estaba reunido con dos amigos hablando acerca de un sinfín de frikadas, cuando de repente y sin saber como acabamos hablando de barcos y veleros, en cierto momento, Álex dijo: --Los barcos dan mucho trabajo, tengo un amigo que tiene varios y no sabe ya que hacer y me ha dicho que está pensando en regalar uno..., de inmediato me incorporé en el sofá y pregunté: --¿tienes el teléfono de tu colega aquí?..., --sí... ¿y podrías llamarlo ahora mismo y preguntarle si me lo quiere regalar a mí?... Dicho y hecho, en pocos minutos estaba platicando al teléfono con el actual propietario del Carmen Barcia, cuatro cuartos de baño, sala de conciertos y conferencias, demasiado, casi me desmayo de la impresión, pretendo compartirlo con cualquiera que encuentre en este proyecto la diferencia entre escapar o permanecer enclaustrado en una sociedad que se derrumba; me gustaría aclarar que esto es el relato de como tal vez pueda conseguir alcanzar mi sueño transmundista, es decir, si soy capaz de encontrar una tripulación que quiera formar un grupo en el que todos, como copropietarios, vivamos y participemos, es un velero muy espacioso y un grupo puede vivir cómodamente a bordo, hay espacio para desarrollar actividades paralelas según las inquietudes de cada cual. Las fotos las puedes encontrar en la página del actual propietario: www.imrama.com, todavía no he aceptado el regalo, estoy tratando de publicitarlo, si conseguimos ser un grupo de seis personas en adelante se podrá hacer con gran alegría. MI correo es: elefanteinvisible@hotmail.com. Un saludo y agradezco que en la medida de lo posible se difunda el mensaje de que hay un velero de madera que se regala y que busca gente que lo quiera compartir. PD: No hay tiempo, urgente, si no se decide pronto irá a desguaze

Desde el 94 hasta nuestros días

A continuación, transcribo, el relato que en breves pinceladas nos da cuenta del proceso de transformación que experimentó el velero desde el año 1994 hasta la actualidad. Extraído de la página web del propietario: www.imrama.com

__________ Proyecto "Carmen Barcia"  ______________________________________________

Introduccion

A través de las distintas páginas relacionadas al margen, encontrarás información detallada sobre el ambicioso y complicado proyecto de recuperación del mercante a vela "Carmen Barcia.

Este proyecto nació en Noviembre de 1.994 y a lo largo de estos años ha ido evolucionando poco a poco ajustandose a las etapas de restauración, a la disponibilidad de fondos, a las distintas espectativas de futuro y a las distintas alternativas o ideas que se han ido planteando.

Para tener una idea clara de como se desarrolla la restauración y y viabilidad del Proyecto "Carmen Barcia" hemos de tener presente que surge de la iniciativa privada de dos personas. Estas personas pusieron mucho empeño, ilusión e ideas para intentar llevarlo a buen puerto, pero no tenemos que olvidar que el proyecto es muy costoso y depende en gran medida de las posibles ayudas o colaboraciones con las que poder contar. Para más complicación hace 6 años la pareja que formabamos se rompe y la ausencia de toma de decisiones unido a la precariedad económica, propician un deterioro constante de la embarcación.

CARACTERISTICAS TECNICAS

Las características técnicas del “Carmen Barcia”, al salir del astillero, eran las siguientes:

- Eslora total: 31,35m.

- Eslora de registro: 29,30m.

- Eslora entre perpendiculares: 27,30m

- Manga: 7,10m.

- Puntal: 3,5m.

- Calado máximo: a popa: 3,66m.

- Calado máximo a proa: 3,35m.

- Registro bruto: 176,88 toneladas.

- Carga máxima: 250 toneladas.

- Desplazamiento:415 toneladas.

- Motor: Mercedes Benz Mb846 A - Año 1.965.

- Cilindrada total: 20,16 litros.

- Potencia: 240 CV.

APAREJO:

Originariamente Kecht:Palos mayor y mesana.Velas mayor mesana y foque.

Proyecto Bergantín-Goleta: Palos mayor, trinquete y bauprés. Velas: foques en bauprés, trinquete y entrepalos; cuadras en Trinquete, cangreja y escandalosa en Mayor.

                                    El ayer (La Palomita Blanca)

En la época del floreciente comercio naval en Noia, era habitual ver en su ría, veleros de cierto porte fondeados a la espera de nuevas mercancías que transportar.

Navales Barcia era una empresa dedicada, precisamente, al transporte de mercancías realizado, por lo general, en veleros.

En el año 1953, encargó la construcción del “Carmen Barcia” a los Astilleros Montes Ferrin de O Freixo (Noia – A Coruña), siendo uno de los últimos barcos de este tipo construido en madera que puede rememorar aquella época. Al ser un motovelero, no tuvo estilizados aparejos, impuesto por el uso preponderante del motor, pero las formas del casco y sus dos pequeños mástiles eran una muestra evidente de cómo se construían los antiguos veleros de transporte, sólidamente de forma artesanal con cuadernas de roble y forros de pino, manteniendo las típicas formas de sus antecesores.

Aparejado en kecht, con mayor, mesana y foque, navegaba a vela utilizando el motor auxiliar en las entradas y salidas a puerto y en momentos de mala mar o escasez de viento. Su casco blanco y sus pequeñas velas, le dieron el sobrenombre de la “palomita blanca”, con el que era conocido siempre a su entrada en la Ría de Noia.

La tripulación del “Carmen Barcia” la componían habitualmente, patrón, mecánico, contramaestre, motorista, cocinero y dos marineros. Entre el año 54 y el 60, el patrón fue Martín Gómez Blanco. Entre el año 60 y 61, Francisco Perna Moreda, y, a partir del año 61 hasta el final de sus travesías como barco mercante, Manuel Antelo Dosil.

Normalmente, el “Carmen Barcia” cargaba madera en Noia y alrededores e iniciaba la travesía hacia el sur, arribando a puertos andaluces y a parte de la costa africana. En el sur solía cargar sal, vino o aceite, regresando de nuevo a las costas gallegas.

Otras travesías habituales eran con chatarra o madera a las costas vascas y asturianas, regresando con cemento o carbón. En alguna ocasión, incluso, llegó hasta la Bayona francesa por la costa noroeste y por el Mediterráneo, Baleares y Cataluña, hasta las costas francesas. En estas singladuras por el Mediterráneo, transportaba mercancías como soja, algarroba, abonos, sal, etc.

Dentro de las costas gallegas raro es el puerto en el que no haya entrado alguna vez el “Carmen Barcia”, hasta el punto que en algunos de ellos todavía hay gente que lo recuerda.

En 1962, cambia de propietarios, continuando el transporte de mercancías por Galicia y la Cornisa Cantábrica. Alrededor de 1966, el barco ya no tenía mástiles y se sustituyó el motor por un Mercedes de seis cilindros y 240 H.P. También se le cambió el nombre por el de “Ramón del Valle Inclán”.

En 1975, se trasmite el barco de nuevo y será entonces cuando sufrirá la más radical transformación, convirtiéndose en una draga para extraer arena del Río Ulla.

Fotos Cedidas por familiares en 2ª y 3ª generación de tripulantes o gentes que en algún momento tuvieron relación directa con el Carmen Barcia.

Carmen Barcia, titular de la empresa Navales Barcia, murió, si la memoria no me falla, en torno al año 1994-95 superando los 90 años de edad.

La maqueta que aparece en las fotos es propiedad de uno de los hijos de Carmen Barcia.

Las construcciones que quedaban del Astillero donde se hizo el Carmen Barcia desaparecieron en torno al año 2008. Es interesante el detalle de la chimenea que aparece en la foto de la botadura en 1954 y en la realizada en el 2004.

                                    1993-1994 – PONTECESURES

Primera toma de contacto con el “Carmen Barcia”, semiabandonado en el muelle de Puentecesures, donde lleva amarrado más de 5 años.

Hacia ya unos años que estaba prohibida la extracción de arena en el Río Ulla y el Carmen Barcia estaba poco cuidado en espera de un comprador que nunca aparecía.

Sufrió el vandalismo de los jóvenes del lugar y un pequeño incendio en el castillo de proa. La sentina acumulaba arena y crecían plantas.

Paseábamos de vez en cuando por el muelle y la imaginación corría libremente con ideas de futuro hasta que finalmente fue tomando forma.

                                    1.995-1.996 - Rio do mar (Rianxo)

En Noviembre de 1.994, después de superar numerosos inconvenientes para su compra, y una vez eliminada la numerosa chatarra existente en el barco, salió remolcado del muelle de Cesures camino de la ensenada Río do Mar (cerca de Rianxo- A Coruña), donde comienza la restauración.

En esta ensenada existía el pequeño astillero de “O Miudo” (Manuel Vicente), que, como viene siendo habitual en los últimos tiempos, se mantenía a duras penas gracias a los desgüaces de barcos, ya que las nuevas construcciones en madera escaseaban y las reparaciones eran cada vez menores, al ser sustituidos los antiguos barcos de madera por los de fibra y acero.

En primer lugar, se construyó algo parecido a un invernadero que protegiera de la lluvia y, al mismo tiempo, permitiera trabajar en la cubierta y el interior del barco.

De esta manera, el invierno y la primavera del año 95 se dedicaron a limpieza e inspección del barco, retirada de la antigua tablazón de cubierta y diez baos que estaban en malas condiciones. Los nuevos baos de eucalipto eran, al mismo tiempo sumergidos en el mar y las tablas de cubierta en pino rojo preparadas.

También se abrió el motor para inspeccionar cilindros, pistones, cigüeñal, etc. Al no encontrarse en mal estado, se engrasó y cubrió con plásticos a la espera de una posible reparación en el futuro.

En otoño de 1995 se inicia la restauración de la cubierta principal, colocando los diez baos, tres vigas de refuerzo bajo las soleras de la antigua bodega, así como los puntones que soportarán el suelo de la cabina.

A continuación y a lo largo del invierno y primavera siguientes, se cambiaron la primera cinta del casco, las tapas y contratapas y las tablas de la cubierta principal. Una vez colocados los tapines y cepillada la totalidad de la cubierta, recibió las dos primeras manos de aceite para su protección.

En otoño de 1996 se procede a la construcción de la cabina central. Por estas fechas, el astillero ya ha cerrado debido a la falta de trabajo, por lo que su construcción la acometeremos ayudados por un carpintero de tierra. A lo largo de este invierno y los primeros meses del año 97, la cabina central irá tomando forma con madera de pino rojo y techo de contrachapado marino.

                                    1.997 - Pobra do Caramiñal

En marzo de 1997, una vez terminada en lo fundamental la construcción de la cabina central, y al estar cerrado el astillero, decidimos trasladar el “Carmen Barcia” a Pobra do Caramiñal (A Coruña), con la idea de seguir aquí con pequeños trabajos e iniciar la búsqueda de un nuevo astillero en el que realizar las reparaciones en la obra viva.

A lo largo del verano y el otoño del 97 se ha completado la cabina central, estopeado, y calafateado la cubierta principal e iniciado la restauración del castillo de proa.

  1.998-1.999 - RAMPA CAVADELO (Vilagarcía de Arousa)

Tras estudiar distintas posibilidades de varada y consultar con diferentes astilleros, se toma la decisión de varar el “Carmen Barcia” en la Rampa de Cavadelo (Vilagarcía de Arousa – Pontevedra), utilizando un sistema tradicional consistente en un carro de madera con forma de trineo que corre encima de tablas embadurnadas de sebo.

En la Ría de Arousa no existe ningún astillero con medios de varada para un barco tan grande y el remolque fuera de la ría es caro e incluso peligroso.

A lo largo de 1998 y 1999 se realizan los siguientes trabajos: limpieza de la obra viva, reclavado, finalización de la cubierta del castillo de proa y habilitación provisional interior para acoger a Simón “el nuevo miembro de la familia”

Hasta la fecha todos los trabajos realizados se financian con recursos propios y realizan en su mayoría con esfuerzo personal, se calcula una inversión a finales de 1.999 en torno a los 60.000 – 70.000 euros.

     2.000 - RAMPA CAVADELO (Vilagarcía)

Después de 6 años de esfuerzo personal, estudios, propuestas, colaboraciones con la Xunta, etc, etc, decidimos realizar un proyecto de actuación en tres fases de dos años de duración cada una para acogernos a unas ayudas de la Consellería de Pesca e Asuntos Marítimos. La primera fase a realizar en los años 2000-2001 consiste en reparar la obra muerta y bordas, repasar la obra viva, reparar el motor, y comenzar parte de la habilitación interior.

Inversión a realizar, cercana a los 180.000 euros (ayuda de la Consellería 60% sin IVA).

En el año 2000 el trabajo se centra en el desarrollo del proyecto, generación de documentación, busca de financiación, etc.

Los trabajos a bordo consisten en preparación de zonas de trabajo, eliminación de madera vieja y limpieza y tratamiento de la utilizable.

    2.001 RAMPA CAVADELO (Vilagarcía)

    2.002 PEIRAO DE PASAXEIROS (Vilagarcía)

    2.003 - VARADERO – CAMBADOS

    2.004 PEIRAO DE PASAXEIROS (Vilagarcía)

     2.005 PEIRAO DE PASAXEIROS (Vilagarcia)

     2.006 - 2.009 PEIRAO DE PASAXEIROS (Vilagarcía)

    2.010 Peirao de Pasaxeiros (Vilagarcía) Daños temporal "FLORA"

Como consecuencia del especialmente virulento temporal que visitó Vilagarcía el Carmen Barcia sufrió la pérdida de cinco barraganetes que soportaban la gatera y la cornamusa de amarre en la aleta de estribor. La línea de cintas que componen el forro en esta zona en una superficie de aproximadamente 2,50 m. de longitud por 90 cm. de anchura, se encontraban debilitadas por la acción continuada de la humedad y no soportaron la tensión. La regala y primera tabla de la borda se mantuvieron pero tronzadas y los dos barraganetes de roble que soportaban la gatera y se encontraban en perfecto estado se seccionaron limpiamente.

Se realizo una reparación a flote consistente en: Reponer los cinco barraganetes perdidos, dichos barraganetes no van pareados a las cuadernas. Estas son dobles y forman el último tramo de la misma. Se han de encabillar por lo tanto a la cuaderna y a los durmientes y esta operación se realiza fácilmente a flote. Colocación nuevamente de la gatera y cornamusa de amarre y reparación de la borda y regala, que no entraña tampoco ninguna dificultad estando el barco en el agua. Lo mas complicado a flote es reponer las cintas, ya que una aleta terminada en popa de parrulo requiere tablazón revirado difícil de trabajar incluso en varadero. Diversos astilleros consultados especializados en construcción de embarcaciones de madera proponen la utilización de tablero fenólico en estas zonas reviradas de popa y proa y llevan tiempo utilizando este sistema constructivo.

    2.011 PEIRAO DE PASAXEIROS (Vilagarcía)

     ACTUALIDAD - S.O.S. Carmen Barcia

DESPUES DE 17 AÑOS DE TRABAJOS E INVERTIR CERCA DE 300.000 EUROS, ME ENCUENTRO ARRUINADO, CANSADO DE LUCHAR, DECEPCIONADO POR LA POCA SENSIBILIDAD EXISTE POR PROYECTOS DE ESTAS CRACTERISITICAS Y POR LO TANTO INICIO LA BUSQUEDA DE RELEVO.

Desde finales del año 2009 el Carmen Barcia pasaba a tener un único armador en una situación económica y personal muy difíciles. Esta situación no es nueva, se inició hace 6 años con acontecimientos importantes que introducían una enorme incertidumbre sobre el futuro del proyecto Carmen Barcia. Todo este tiempo ha perjudicado en una buena medida el mantenimiento de la embarcación y como resultado existen perdidas en torno a un 40% de lo invertido hasta el año 2004. De los aproximadamente 430.000 euros en restauración se calcula una pérdida de alrededor de 200.000. euros en 7 años.

A Finales del 2009 inicié las primeras gestiones para buscar comprador, socios, crear una asociación, buscar apoyos, etc. etc. sin obtener resultados. Considero el Carmen Barcia Patrimonio Marítimo Galego, y como tal debe continuar en Galicia y es por ello que intensifico las gestiones para conseguir dar continuidad al proyecto dentro de la Comunidad Galega antes de asumir, como en otros casos anteriores, que sea en otro lugar donde se sensibilicen por algo que nosotros no hemos conseguido mantener.

Por este motivo he realizado la donación a diversas entidades empezando por la Xunta de Galicia – Consellería do Mar. Portos de Galicia, Concellos, Asociaciones, particulares, etc. Todas estas gestiones han resultado infructuosas.

He solicitado la baja de la embarcación por hundimiento voluntario y bien por este medio o un desguace obligado por la Autoridad Portuaria de Vilagarcia de Arousa, darán por concluido un proyecto que posiblemente no debería haber iniciado con ilusión hace 17 años.

Galicia en general y sus instituciones en particular son en esté momento los únicos que a mi entender pueden evitar un final que ya está muy proximo. Por mi parte solo puedo manifestar mi cansancio, desesperación y desilusión y la necesidad imperiosa de descansar y rehacer mi vida lo antes posible.

NAVEGANDO POR EL MAR DE LAS DUDAS

            Si eres inquieto e imaginativo, además de amante de la náutica, en el proyecto de recuperación del Carmen Barcia encontrarás un espacio para la creación, (teatro, música, arqueología submarina, fines ecológicos, energías limpias, etc...), a continuación, expondré como ejemplo, mi propia parcela de actuación como aporte al proyecto general.

            En estos últimos años se ha experimentado un avance muy significativo de la inclusión de las personas con discapacidad en el mundo de la navegación a vela, hay colectivos que han adaptado embarcaciones con este fin, en estos momentos la oferta de veleros adaptados es muy amplia para la mayoría de las discapacidades exceptuando la visual, en este terreno, podemos observar que, no obstante, la discapacidad visual, aún teniendo en su historia experiencias de navegación, no ha estandarizado un sistema que sirva para la navegación autónoma de invidentes. Es por ello, que sin dejar de incorporar las adaptaciones usuales para la discapacidad física o intelectual, pretendo incluir en este gran velero de madera nuevos sistemas electrónicos y de sóftwer, así como implementos mecánicos que posibiliten el acceso de los ciegos a toda la información indispensable, tanto dentro como en el exterior del velero, por una parte estaría la geolocalización: (radár, sónar, gps, cartografías),  y por otra parte estaría la información relativa al barco: (orientación, rumbo, derrota, escora, disposición de las velas, ángulo de ataque sobre las olas), es decir, el velero estará adaptado a cualquier tipo de discapacidad.

            Partiendo de este conjunto global de adaptaciones, el Carmen Barcia contará con el apoyo de varios desarrolladores de sóftwer y un Doctor en electrónica y telecomunicaciones entre sus colaboradores, con el objeto de ser laboratorio para el desarrollo de nuevas adaptaciones y para la mejora de las adaptaciones existentes mediante la evaluación sistemática de las diferentes necesidades de cada usuario.

            El proyecto estará diseñado para que el usuario, tanto si es discapacitado como si no lo es, tanto si prefiere viajar en solitario como en compañía de familia o amigos, experimente el auténtico placer de la vela en absoluta seguridad, con el encanto de hacerlo en un gran velero de madera y disfrutar de una experiencia única en un marco incomparable.

            Instalaciones del velero: biblioteca, sala de cine, conciertos y conferencias, solarium, enfermería, bar-cafetería, museo, sala de juegos, centro de buceo y pesca deportiva. También dispondremos de los siguientes servicios: camarote personalizado, acceso wifi a Internet, servicio de restauración.

            El viaje y la convivencia a bordo del Carmen Barcia serán concebidos para que si por fin te animas, acabes formando y sintiéndote parte del proyecto y la tripulación. Te sugiero que durante los meses de reparaciones en tierra, teniendo en cuenta que acabarás disponiendo del buque como propio, puedes decidir obtener algún título de navegación aumentando así el nivel de conocimientos náuticos y grado de habilidad o destreza en el arte de la navegación, tanto si es una primera experiencia de iniciación a la vela como si ya partes de experiencias o conocimientos náuticos anteriores, con el objeto de comandar la nave como capitán, nada de rigurosas escalas jerárquicas preestablecidas, está claro que la disciplina es necesaria y que quien está al mando es el capitán, mas en este barco hasta el último grumete es copropietario armador y por lo tanto toma decisiones no técnicas junto con el resto de la tripulación, pero siempre puede haber varios capitanes que se vayan cediendo el mando y haciéndose con el gobierno de la nave sucesivamente.

Después que Nacho y yo, mi amigo el capitán de Palma, habíamos finalmente decidido meternos de lleno en el proyecto de recuperación del Carmen Barcia, Nacho me explicó que podíamos hacernos cargo del barco y de los gastos generales de mantenimiento pero que bajo ningún concepto debíamos empezar a gastar dinero de nuestros bolsillos en la reparación, más siendo tan precaria y exigua nuestra capacidad económica. Es por ello que había que dar forma a una propuesta con el fin de obtener fondos para la reparación, que íbamos a tener que vender el proyecto sobre el papel por adelantado.

después de haber convencido a nuestro querido capitán de la gran oportunidad que podría suponer rescatar el Carmen Barcia, aún estando yo interesadísimo en hacer prosperar el asunto, acabé por convencerlo de lo contrario, el hecho de arreglarlo suponía buscarnos la vida por nuestros propios medios, teniendo en cuenta el bajo coste del amarre en puerto y del dique seco, ahora bien, si vamos a hacer un presupuesto, por ejemplo 50.000 euros, resulta que por esa cantidad de dinero e incluso por cantidades muy inferiores obtendríamos al momento un velero que con muy poco se haría a la mar sin problemas, evitándose así muchos disgustos y quebraderos de cabeza, ahorraríamos tiempo que podríamos invertir en mejorar, reformar, adaptar, incorporar o modificar cualquier elemento del buque en vez de trabajar en una ardua reconstrucción, también hay que tener en cuenta la nayor exijencia en el mantenimiento que supone un casco de madera frente a un casco de acero o fibra de vidrio.

 Las circunstancias no son favorables, la empresa no es pequeña, ya he recibido varios contactos pero al igual que yo también se hallan navegando en el mar de las dudas. Pese a todo, es una situación insólita que me veo incapaz de dejar pasar, por lo que intentaré mantenerlo durante unos cuantos meses con el objetivo de publicitarlo durante algún tiempo y ver si así se puede llegar a crear un grupo que se involucre y comparta la aventura.

Esta semana viajaré a Cartagena, el día 8 de marzo hay un festival y me han invitado para actuar, aprovecharé este viaje para conocer al señor don Pedro Román, si le es posible, creo que tiene muchas cosas interesantes que contar y algún sabio consejo que otro en relación a barcos de madera, la semana pasada hablé con él,

le planteé la pregunta de la siguiente manera: Don Pedro, ¿no habrá por ahí algún otro artículo que haya sobrevivido del Calima?, me dijo que poca cosa, una radiobaliza y una plataforma que sirve para adaptar en la cubierta una rampa para silla de ruedas, agradecido donde los haya le dije que obviamente ya me daba vergüenza pedir tanto y que no queriendo abusar de su generosidad, estaba claro que por todos estos artículos acordaríamos un precio, con regalarnos la jarcia... de inmediato me comunicó que en absoluto resultaría gratuito, me dijo que le habían ofrecido 18.000 € los propietarios de la urbanización en cuya rotonda se pretende instalar este aparejo, al ser para un velero  se podría hacer un paquete con todo por unos 15.000 €, inmediatamente le pedí disculpas por el error y le aseguré que lo comprendía, aunque cuando reflexioné un poco tras colgar me pregunté porqué este hombre después de haber estado regalando el calima entero a quien se lo quisiera quedar durante la semana previa a su hundimiento, ahora querría sacar beneficio de una pequeña parte rescatada a la tragedia, al no aparecerle dueño se firmó el hundimiento voluntario, no me lo quedé porque no se publicitó lo suficiente y no llegué a enterarme hasta que ya no tenía remedio, cómo es que con la que está cayendo ahora a nivel urbanístico se le ocurra a nadie pagar tanto por un adorno para una rotonda, también es cierto que no sé nada de nada acerca de las personas, las circunstancias ni las motivaciones por lo que no pretendo juzgar y presento estas líneas como una simple reflexión. Aprovecharé también para dar un paseo con el Gitánic-VI y trataré de enrolar a algún piratilla aladroque para que me acompañe a Galicia a visitar, ver y examinar el Carmen Barcia antes de tomar la decisión final.