"El Navío que Na Vió" pirateado por el temido "Cíclope Tuerto"

Sábado, 13 de agosto de 2005 Una pareja de ciegos atraviesa el Pacífico en un velero ( Envío de Oscar Hidalgo ) COLPISA/ AFP. Polinesia francesa Una pareja americana de ciegos, Scott Duncan, de 31 años, y Pamela Habek, de 43, empezaron el pasado 11 de octubre la hazaña de atravesar en solitario el Pacífico, a partir de San Francisco, en un velero de 10 metros. En una entrevista concedida al diario polinesio "La Depeche de Tahiti", Duncan explicó que vendió hace tres años su pequeña sociedad de informática para financiar el viaje y "no dejar a nadie el derecho de determinar mis límites". Duncan y Habek, ciegos de nacimiento, llegaron a finales de julio a Tahití y ya abandonaron la Polinesia para proseguir hacia el oeste con su "extraordinario" viaje que, entre otros, tiene el objetivo de probar que "dos grandes discapacitados pueden también realizar grandes cosas". Con respecto a la navegación, la pareja posee una tecnología especialmente adaptada a su discapacidad. "Utilizamos sobre todo el radar, numerosos "GPS", así como un ordenador con un sistema vocal. Una cámara especial permite también agrandar los caracteres y los gráficos de las cartas marítimas", explicó Habek. En la travesía entre las costas estadounidenses y la Polinesia francesa, la pareja tuvo que hacer frente a un fallo en el motor de la embarcación que duró nueve días. "Conseguimos repararlo por nosotros mismos", comentó orgulloso Duncan al precisar que "también contamos con la ayuda de otros navegantes que contactamos por radio". Tras la Polinesia, la pareja irá a Nueva Zelanda, Australia, Sudáfrica y Panamá para regresar, después, a San Francisco. "Ya que hay que vivir con la discapacidad, adaptarse es la llave de la independencia", subrayó Habek al precisar que "ese desafío diario es el que da unas ganas furiosas de vivir" ---------------------- INSPIRACION PARA TODOS !! Ania Miner, Ibon Casas, Ana Mujika y Juan José Guirado ante su reto. Se trata de cuatro personas ciegas, Ania Miner, Ibon Casas, Ana Mujika y Juan José Guirado, todos ellos ciegos, lo que no fue óbice para que realizaran una travesía en velero por el Cantábrico. El pasado día 6 de septiembre de 2010 salieron de Zumaia para navegar hasta el puerto marítimo del Abra en Las Arenas, en la desembocadura de la ría del Nervión. El objetivo del proyecto fue demostrar a la población que los invidentes pueden llevar a cabo tareas que casi nadie esperaría. Todo comenzó por una idea de Floren Probanza, quien dirige la escuela náutica de su mismo nombre. Su intención era enseñar navegación a personas invidentes, cosa que hizo en junio a los cuatro protagonistas. Tan ilusionados acabaron los aprendices, que el siguiente paso solo podía consistir en aplicar sus nuevos conocimientos al mundo real. Y así es como finalmente zarparon a las 9.00 de la mañana de ese día, antes de la pleamar, los cuatro navegantes acompañados de su maestro Floren Probanza y un voluntario amigo suyo, rumbo al puerto del Abra, al que llegaron al atardecer. El velero en el que viajan es un Beneteau Oceanis de 44 pies (13,70 metros) de eslora, propiedad de la Escuela Náutica de Probanza. Tras pasar la noche en la nave, visitaron la Escuela Superior de Náutica de Portugalete y el Museo Marítimo de Bilbao, y zarparon sin problemas de regreso al puerto deportivo de Zumaia al día siguiente de la estancia allí.

Ciegos Navegantes de la Mar Océana

El ciego que dio la vuelta al mundo sin ayuda James Holman viajó a lo largo de toda su vida, la increíble distancia 280000 kilómetros, casi la misma distancia que nos separa de la luna, más de lo que nunca nadie antes de su época había viajado. Ni siquiera gente de la talla de Marco Polo o Alejandro Magno se acercan a esa cifra. De hecho, fue un récord que se mantuvo hasta bien entrado el siglo XX, y lo hizo, increíblemente, a pesar de estar totalmente ciego y sufrir un reumatismo agudo. Cuenta en sus crónicas que a menudo los dolores eran tan fuertes que ni siquiera podía salir de la cama. Luego, cuando sus dolencias mermaban, volvía a levantarse sin ayuda, tomaba su viejo bastón y continuaba recorriendo el mundo. Un tipo impresionante. Este célebre viajero inglés, nació en Exeter en 1786. Fue un niño completamente saludable que nació con una visión perfecta y con la que soñaba viajar por el mundo. Por eso, a la edad de doce años, se unió a la Real Marina Inglesa y zarpó hacia el Atlántico Norte. Se desempeñó allí durante una docena de años llegando a alcanzar con honores el rango de Teniente. Por esa época su labor consistía en patrullar las gélidas aguas de Canadá y Nueva Inglaterra. La vida en el mar era brutal y dependía mucho de la suerte, algo que James Holman no tuvo de su lado. El constante frío y la humedad deterioraron su organismo con pocos años. Sus huesos comenzaron a sufrir dolores misteriosos y muy intensos. El dolor de los pies y los tobillos inflamados comenzaron a atormentarle de tal manera, que un día James ya no pudo caminar. Inservible para la marina, el teniente Holman fue enviado de vuelta a Inglaterra en 1810; prácticamente era un inválido. Tte. James Holman en su juventud Pero lo peor estaba por suceder. Mientras se recuperaba en el balneario de Bath, la vista también le empezó a fallar. No está claro el por qué, pero se deduce tal vez hubo un vínculo con el reumatismo y el escorbuto. De ahí en adelante, su deterioro físico fue rápido y catastrófico. En cuestión de semanas James Holman se quedó sólo, casi completamente paralizado y ciego. Tenía apenas 25 años de edad. A principios del siglo XIX, las personas ciegas eran vistas, a lo sumo, como seres que inspiraban piedad o caridad. A nadie se le ocurriría contratar a un hombre que no podía ver, aunque hubiese sido un destacado marino como Holman. Se esperaba que los ciegos se conformasen con una vida de mendicidad en las calles, y que usaran una venda atada alrededor de sus dañados ojos, para evitar "perturbar" a los sensibles transeúntes. Holman tenía muy claro que no quería vivir así. Él no iba a ser tratado como alguien digno de caridad. En cuanto sus adoloridos huesos se lo permitieron, se levantó de su lecho y empezó a aventurarse solo, aprendiendo a navegar por calles de Londres, guiándose siempre con la punta metálica de su largo bastón. A dondequiera que iba, siempre se presentaba con su impecable uniforme azul de Teniente de la Marina Real, y como parte de un pequeño capricho o vanidad, siempre se negó a usar la venda sobre sus ojos. Por sus años de desempeño en la Marina Real pudo acceder a un beneficio inesperado y logró ser aceptado como Caballero Naval, un cargo honorífico para los navegantes con discapacidad, a quienes se les entregaba una asignación anual (a manera de jubilación) y alojamiento gratis en el Castillo de Windsor, donde la única condición u obligación, era asistir dos veces al día a escuchar misa y rezar por su Rey. Fue en el Castillo de Windsor donde empezó la dura pero necesaria tarea de afinar el resto de sentidos que le ayudarían de ahora en adelante, el oído, el tacto y el olfato. Con ellos, él pensaba, lograría suplir a sus ojos. También se propuso ser un hombre más culto y decidió estudiar. Inscribirse en la Facultad de Medicina de la Universidad de Edimburgo parecía ser una idea descabellada. De hecho, Holman había abandonado la escuela a los doce años de edad porque no le gustaba. Ahora que estaba empecinado con su idea, asistió a clases a pesar de que el sistema braille todavía no se había inventado. Nuevamente demostró su tenacidad y logró completar sus estudios asistiendo a conferencias en varias ocasiones - una vez, dos veces y hasta tres veces - hasta que estaba seguro de haber asimilado toda la información. Poco después, siguiendo el consejo de su médico, James salió de Escocia y partió hacia el Mediterráneo en busca del sol, de un clima más benigno que aplaque el dolor de sus huesos. Claro, lo que su médico tenía en mente era un crucero de placer por el sur de Francia, acompañado de una enfermera y un par de asistentes, pero el modesto presupuesto de Holman no alcanzaba para darse esos lujos porque a duras penas podía mantenerse solo. Pero eso no fue ningún impedimento para el ex marino, de todas formas, cojeando y con su bastón se subió a un ferri de cuarta hasta Calais, y ya en Francia, siguió viajando hacia el sur por tierra completamente solo. Esta, sin duda, fue la mejor decisión de su vida. En su primer viaje, recorrió media Europa y, entre otras cosas, se paseó por el cráter del Vesubio o escalo la cúpula de San Pedro en Roma. En lo que hoy es Guinea Ecuatorial, el gobierno británico bautizó un río con su nombre, en honor a su cruzada contra la trata de esclavos en la región. El naturista Charles Darwin citó los escritos de Holman como una fuente de la flora del Océano Índico, y también admitió que sus descripciones eran maravillosas, pues veía con los pies y no con los ojos; miraba de otra forma. En El viaje del Beagle lo cuenta así: Los siete libros que dedicó a contar sus viajes prestan poca atención a su ceguera y prácticamente cuenta las cosas como si las viese y sólo se lamenta una vez: “A menudo, en lo alto de las cumbres y al atravesar los bosques impenetrables, se me llenaban los ojos de lágrimas. Lo que me emocionaba no era pensar que no podía ver aquello, sino comprender que nunca llegaría a describirlo con exactitud […] todos los sentimientos que me invadían ante tanta grandiosidad y belleza. El trayecto que siguió habría sido un infierno para cualquier hombre sano. Las carreteras de Francia en esa época eran desastrosas, llenas de lodo, baches y trincheras, resultado de tantos años de guerra. En los trayectos que se hacía en autocar, los pasajeros eran hacinados como animales de carga, uno encima de otro; y para completar el panorama, había un inconveniente adicional: Holman no sabía nada de francés. Aún así, lleno de optimismo y amor a la vida, en su cuaderno de viaje escribía: "¡Heme aquí, pues, en Francia, rodeado de un pueblo, para mí, extraño, invisible e incomprensible!" Su salud mejoró notablemente y su espíritu volaba. Era tanta la energía que le proporcionaba la nueva aventura que literalmente se desbordaba en hiperactividad. Hubo algunas veces que en los tramos lentos de la carretera sentía la necesidad de ejercitarse y se le ocurrió una descabellada idea: atar un trozo de cuerda en la parte trasera del autocar y luego correr tras el. El ejercicio lo vigorizaba, se estaba convirtiendo en un típico aventurero. De esa forma James Holman recorrió Francia durante un año, haciendo unas medianas pausas en París, Toulouse y Montpellier. Sin lugar a dudas el Teniente debe haber sido un espectáculo curioso: un ciego inglés de buenos modales, alto, delgado y con su uniforme azul marino, sólo que a su atuendo ahora le había añadido un gran sombrero de paja. James Holman Ya era un experto en manejarse por pueblos y ciudades extrañas guiándose por el tap-tap de su bastón, absorbiendo y analizando, aprendiendo de los sonidos y los olores de las plazas y mercados, sintiendo y descubriendo a cada paso nuevos caminos, iglesias, edificaciones. Siempre el caballero perfecto, las mujeres confiaban rápidamente en él y le dejaban explorar sus rostros con las manos. Holman era un tipo encantador, y aún en su condición de ciego, conservaba su buen ojo para las damas. La gente le preguntaba constantemente que cómo era posible que un hombre ciego pudiese disfrutar del turismo. El les contestaba que su ceguera intensificaba los placeres de viajar. Eso le daba lo que él llamaba "algo más fuerte que la curiosidad", algo que lo obligaba a hacer una pausa y examinar todo profundamente. Después de su aventura por Francia, Holman debió haber regresado a casa, puesto que los Caballeros Navales así como gozaban de privilegios, también tenían obligaciones. Le habían dado el permiso de un año desde el castillo de Windsor, ni un día más. Ahora debía volver para cumplir con el principal deber de un caballero Naval: asistir a la capilla dos veces al día. Pero Holman no estaba hecho para una vida así, el no podía vivir encerrado en un castillo, el necesitaba viajar, cada día quería llegar más lejos, así que en vez de regresar, prefirió avanzar hacia Italia. En Roma, nuestro ciego aventurero se trepó dentro de la cúpula de la Basílica de San Pedro e intentó (sin éxito) pasar por una ventana para salir por el techo. Expulsado del Vaticano, se dirigió a la cima del Vesubio, recordemos que por aquella época el volcán estaba peligrosamente activo. Se convirtió en la primera persona ciega en alcanzar la cima del famoso volcán. Mapa del primer viaje de James Holman En la cercana Nápoles, Holman se encontró con un viejo amigo, también marino, un hombre que en sus cuadernos él lo llama el Sr. C. Este anónimo Sr. C se había vuelto sordo desde que habían servido juntos en el Atlántico y al igual que nuestro personaje, también había desarrollado una gran pasión por los viajes. Así que el ciego y el sordo se unieron y viajaron juntos a través de Suiza, Alemania y los Países Bajos. Fue la primera y única vez que Holman viajó acompañado. Los amigos se separaron en Ámsterdam y fue entonces cuando Holman tomó un ferry de regreso a Gran Bretaña. Había estado fuera más de 700 días y por supuesto, fue sancionado. Fue expulsado del castillo de Windsor por casi un año. Sin embargo, se quedó en Inglaterra sólo el tiempo suficiente para dictar un libro sobre sus aventuras en Europa*, y antes de que sus memorias llegaran a las estanterías, ya se había ido de nuevo. Su reciente paseo por Europa había sido sólo un calentamiento puesto que ahora se había empecinado en lograr una aventura más grande: un circuito completo alrededor del mundo. En la década de 1820, una vuelta completa al mundo entraba en el terreno de la fantasía. Solo unos pocos marineros y comerciantes avezados lo habían hecho, y lógicamente, eso era algo prohibitivo para los viajeros independientes, primero, porque hacerse a la mar siempre ha sido peligroso, segundo, conseguir un buque de vela con tripulación propia, era demasiado caro, y tercero, porque en esa época ese viaje te tomaría el resto de tu vida. Sólo a un loco se le ocurriría que eso era posible, y ese loco era el Teniente James Holman. Holman tenía un plan: reduciría el costo de los viajes por mar, viajando en la medida de lo posible por tierra, en transporte público, durmiendo en hostales y alimentándose en plazas y mercados. Ahora, la única ruta posible para llevar a cabo su plan, era una ruta que nadie antes la había intentado. En lugar de navegar hacia el oeste hacia el Nuevo Mundo, el tendría que empezar por ir hasta el vasto imperio ruso, cruzaría Siberia, y pasaría por el Estrecho de Bering hacia América en algún caritativo barco ballenero. Bueno, ese era su plan. El viaje comenzó bien. Holman llegó en barco a San Petersburgo, a continuación tomó un trineo público a Moscú, pero cuando le comentó a la gente acerca de sus planes de seguir hacia Siberia, nadie se lo creyó. Pensaban que estaba loco. Su determinación era inquebrantable. Compró un carro viejo y contrató un conductor, y abastecido de una buena cantidad de té, de medicina y cuatro barriles de brandy, emprendió su camino hacia las estepas siberianas. El viaje, en sí, fue una experiencia muy desagradable. Pasajero y el conductor no tuvieron nada más que pan duro para comer durante varios días. Una semana se enfrentaron a temperaturas bajo cero, y a la siguiente se encontraban en un pantano, presa de insectos y mosquitos que se dieron un banquete con sus rostros. En cierta ocasión, Holman pudo escuchar un fuerte ruido de cadenas, se dio cuenta de que estaban pasando cerca de una columna de convictos que marchaban condenados al exilio en Siberia. Tres meses y 3500 km después de salir de Moscú, los viajeros llegaron magullados y congelados a Irkutsk, capital de Siberia Oriental. Y allí, después de una cálida bienvenida, Holman fue detenido repentinamente bajo sospecha de espionaje y fue llevado de vuelta hacia Moscú. Poco después apareció un agente de la policía secreta del zar con la orden de escoltar Holman fuera de Rusia. El inglés fue puesto en un trineo y conducido a miles de kilómetros hacia el oeste a una velocidad vertiginosa. No hicieron ninguna parada hasta llegar a Polonia. Fue arrojado en la frontera y obligado a salir de Rusia. Mapa de su fallido segundo viaje que le costó una estadía en Siberia y la expulsión de Rusia Un desconcertado y perplejo Teniente Holman hizo su camino de regreso a casa, llegando sano y salvo en junio de 1824. Había estado fuera dos años y un día. Su vuelta alrededor del mundo había fracasado, pero una buena noticia lo esperaba: su libro se había estado vendiendo como pan caliente y ahora era famoso. Aquel ex marino, llamado ahora "El Viajero Ciego", se había convertido en una celebridad. Después de escribir un segundo best seller sobre su aventura siberiana*, se puso nuevamente en movimiento. Ahora, con las regalías de sus libros ya podía darse el lujo de intentar una vuelta al mundo navegando. Habló con personas influyentes en el castillo de Windsor, les explicó que por motivos de salud debía viajar constantemente a lugares más soleados. Tomando al pie de la letra sus peticiones, le ayudaron a que forme parte de la tripulación de un barco británico que zarpaba hacia África occidental, en aquel entonces conocida como “la tumba del hombre blanco”. Fue enviado en una fragata de la Marina Real que iba a establecer un asentamiento británico en la Isla de Fernando Poo, en la costa oeste de África. A diferencia del resto del continente, se pensaba que esta isla estaba libre de malaria, que tenía un aire limpio refrescado por la brisa ligera del mar. La tripulación esperaba encontrarse con un pequeño paraíso tropical, pero la verdad, es que se encontraron con el infierno. La malaria arrasó rápidamente con los ingleses. De los ciento treinta y cinco hombres que llegaron en la fragata, sólo doce sobrevivieron a la expedición. Sin embargo, y a pesar de la terrible cifra de muertos, Holman transitó por aquella pequeña e infecta isla durante más de un año ayudando a su amigo, el capitán Owen, a construir una base de abastecimiento, y por primera vez tuvo suerte con su salud, pudo salir con vida. Fue en aquella isla donde Holman decidió dejarse crecer una enorme barba, la que mantuvo durante el resto de su vida. Tte. James Holman Poco después logró engancharse en un barco holandés, en el se trasladó a Brasil. A partir de allí comenzó una serie de viajes por mar que por fin realizaron su sueño de dar la vuelta alrededor del mundo. Primero fueron Sudáfrica, Zanzíbar y Mauricio. Luego siguieron Ceilán (actual Sri Lanka), Calcuta y Cantón (ahora Guangzhou). De China se dirigió a Australia, y luego fue a través del Pacífico, rodeando el Cabo de Hornos en la punta austral de América del Sur, regresó a Brasil, y poco después a casa. En Brasil aceptó una invitación para inspeccionar una mina de oro (no se molestó en llevar una linterna). En Sudáfrica aprendió a montar a caballo y se internó en la selva con jóvenes africanos que no hablaban inglés. En Ceilán, participó en una cacería de elefantes. Cruzó Zanzíbar y Tasmania a pie. Y en China le dio unos cuantos toques a una pipa de opio. Pero no todo fue un camino de rosas: en una de sus excursiones fue atacado por un enjambre de avispas, fue arrojado y arrastrado por un caballo, y en varias ocasiones su reumatismo le paralizó. Pero él siempre siguió adelante, con paciencia y tenacidad, y siempre luciendo orgulloso su ya descolorido uniforme naval y en la mano derecha su infaltable compañero de aventuras, su viejo bastón. En sus escritos JH ha dejado testimonios de lo que para él era la vida y sus creencias, de hecho, se refiere en muchas ocasiones a "la protección divina y a lo bondadosa que le resultaba la humanidad”. Tenía sus razones: en cinco años de recorrer el mundo ni una sola vez fue atracado o robado. Este fue su tercer gran viaje, una vuelta al mundo, que empezó viajando de África a Brasil El viajero ciego estuvo de regreso en Inglaterra para 1832 y se puso a trabajar en su tercer libro llamado: "Un viaje alrededor del mundo, incluyendo África, Asia, Australasia, América, desde 1827 hasta 1832”. Pero este nuevo libro no fue tan bien recibido como los anteriores. La novelería de leer a un turista no vidente se había agotando. Nuestro aventurero había pasado de moda, y de alguna manera ahora era visto como un bromista, por decirlo de una forma más acertada, en un charlatán. Pasaron ocho largos años antes de que pudiera viajar de nuevo. En 1840, Holman (ahora de cincuenta y cuatro años), una vez más emprendió solo y con un presupuesto mínimo, esta vez rumbo al Mediterráneo y Oriente Medio. Visitó España, Portugal, Grecia, Turquía, Siria y Tierra Santa. Pasó a través de Libia, Túnez y Egipto. Subió a los Balcanes y cruzó Bosnia, Montenegro y Hungría. Este viaje fue muy largo, estuvo fuera de su patria durante seis años. Ya nadie se acordaba de él cuando regresó, casi todos lo habían olvidado. Esa actitud de los ingleses fue extraña. Según su biógrafo, Jason Roberts, Holman ahora había sumado ya 250000 kilómetros de viajes. Solo, ciego, reumático, sin ningún conocimiento previo de las lenguas nativas y con sus precarios ahorros, había viajado una distancia equivalente de la tierra a la luna. James Holman vivió sus años restantes en el este de Londres, junto a los muelles, en una parte pobre de la ciudad, llena de bares y burdeles marineros. No era el lugar adecuado para un caballero Naval, pero si fue el lugar ideal para un viejo de barba blanca, vagabundo y enfermo, que ahora necesitaba que los sonidos y los olores del mundo vengan a él. El Viajero Ciego murió el 28 de julio de 1857, a los setenta años de edad. Una semana antes de su muerte había terminado su autobiografía, pero ahora ninguna editorial estaba interesada en publicarla. El manuscrito, con el tiempo se perdió. * 1 : El primer libro de Holman se llamó: "La narración de un viaje, realizado entre 1819, 1820 y 1821 , a través de Francia, Italia , Saboya , Suiza, partes de Alemania Bordeando el Rin , Holanda y los Países Bajos" . * 2 : Otro título memorable: "Los viajes a través de Rusia, Siberia, Polonia, Austria, Sajonia, Prusia, y Hannover realizados durante los años 1822, 1823 y 1824, y que comprende una relato del autor mientras fue prisionero del Estado de la parte oriental de Siberia" En los siguientes tres casos, (Sinto Bestard, Hank Dekker y Cozzula), he encontrado muy poca información y la que he encontrado de forma muy sesgada, el caso de Xavier Mandicó y de su entrenador Héctor García, me parece que representa un ejemplo de experiencia muy enriquecedora y que incluso puede animar a algunos ciegos a acercarse a este mundillo sin otra necesidad que no sea la de vivir aventuras en la mar. Noticia del año 2006: Sinto Bestard, que hace dos años logró la travesía al llegar a la Antártida junto con su velero, intentará esta vez repetir la experiencia doblando el Cabo de Hornos, de Este a Oeste, este reconocido navegante de Mallorca, realizará la experiencia junto con su velero “Snooty Fox” de 16 metros de eslora y socio del Real Club Náutico de Palma, emprende este jueves su segunda vuelta al mundo, en esta ocasión doblando el Cabo de Hornos, de este a oeste. El inicio de la travesí¬a, que seguirá más o menos el rumbo de Joshua Slocum (el primer hombre que circunnavegó el globo en solitario) en el año 1898, está pendiente de la puesta a punto del barco, aunque parece que es inminente. Bestard, que a pesar de ser ciego se desenvuelve con total soltura dentro del barco, no se ha marcado una fecha de regreso: "Podrí¬amos estar dos, tres, hasta cuatro años. Nos lo tomaremos con tranquilidad, saboreando cada momento y disfrutando de la navegación". LA TRIPULACIÓN La tripulación del ‘Snooty Fox’, que hace dos años alcanzó la Antártida a vela, está formada en la salida por Miriam Ribas, Ana Jaramilla, Sergio Torres, David Alonso y Pep Morata, además del propio Sinto Bestard, según informa Europa Press. Salvo el armador del barco, ninguno de los tripulantes ha cruzado el océano Atlántico, si bien, según ha aclarado Bestard, todos tienen "sobrada experiencia en navegación". La idea de Sinto Bestard es que la travesí¬a sirva para realizar reportajes y documentales: "Queremos tomar imágenes submarinas y contar cómo es la vida en muchas de las islas donde recalaremos durante la vuelta al mundo". La principal novedad de esta circunnavegación del globo es que doblará el Cabo de Hornos. Sinto conoce esas aguas de su anterior viaje a la Antártida y admite que encierran los mayores peligros del viaje. "Sin duda será el momento más delicado, pero iremos bien preparados para cruzar el canal de Drake; llevaremos toda la información necesaria sobre vientos y corrientes". A la pregunta de por qué una nueva vuelta al mundo, Sinto Bestard ha respondido con un simple pero revelador mensaje: "Mi vida es el mar, estoy mejor entre las olas que en tierra". Sinto tiene 74 años. A los 41, una negligencia medica le dejo totalmente ciego. Dentro de muy pocos días comenzará la gran aventura de su vida, dar la vuelta al mundo en velero y recorrer todas las islas del Atlántico. ¿Cuál es su sitio favorito a la hora de viajar? Me molesta mucho la polución, la concentración de gente y de ruido, los coches, la contaminación... Así que intento buscar lugares poco populosos, tranquilos. ¿Recuerda algún sitio por algo en especial? Hace algunos años estuve en la Antártida, que es un lugar maravilloso que vale la pena conocer. No es algo que se haga todos los días. Hace mucho frío (unos 40 grados bajo cero). ¿Y cómo se lleva eso en un barco? Pues con mucho frío, pero llevamos nuestros trajes polares especiales. El barco está provisto de estufas y calefacciones. ¿Y por qué a la Antártida? ¿Qué le llama la atención de allí? Porque es el lugar más paradisiaco del mundo. Cuando no sopla el viento, sentir el sol sobre tu piel es una bendición. Yo, incluso, me he bañado desnudo. ¡Uy! la experiencia es increíble. Te metes en el agua, pegas dos gritos para que te oigan desde España y te vuelves a salir corriendo. ¿Qué sitio recomendaría especialmente? Las islas Marquesas. Están a 3.000 millas al suroeste de las Galápago. Son una islas enormes, altísimas, con unos colores verdes y rojos que te recuerdan a un cuadro mal pintado. Yo las visité siendo ya ciego, y son una maravilla. ¿Y quién le va a acompañar en su próxima vuelta al mundo? Somos siete tripulantes. Una de mis hijas también vendrá conmigo, aunque en otro barco. ¿Qué es lo que más añora de cuando no era ciego? Nada en especial. Siento que estoy disfrutando de una vida maravillosa. Además, estoy muy enamorado. Pienso que el amor es algo maravilloso y necesario para vivir. BIO Nació en Mallorca hace 74 años. Es ciego total desde los 41. Tiene seis hijos y su web es www.sintolavueltaalmundo.com. Año 1983: Hank Dekker, invidente norteamericano de 42 años, llegó el pasado viernes a Honolulú, Hawai, a bordo de su velero Dark Star, y concluyó la primera travesía a vela y en solitario entre San Francisco y Hawai realizada por un ciego. Dekker, piloto de carreras que perdió la vista a causa de un glaucoma en 1972, zarpó el pasado 27 de julio de San Francisco con su velero de siete metros de eslora. Llegó el pasado viernes, en la fecha que había previsto, al puerto de recreo de Ala Wai, donde le esperaban numerosos admiradores. Utilizó mapas confeccionados en sistema Braille, un compás especialmente diseñado y un ordenador para fijar el rumbo que le hablaba en voz alza para señalarle su posición. Dekker sufrió una avería en la radio del barco a los tres días de zarpar y no pudo dar señales de vida hasta el pasado jueves cuando entró en contacto con un guardacostas gracias a una emisora de corto radio de acción. Dekker comenzó a navegar a vela en 1981 y es propietario de un velero con el que realiza excursiones turísticas en San Francisco. Las autoridades norteamericanas no le autorizan a transportar pasajeros a no ser que vaya a bordo algún otro miembro de la tripulación. Antes de iniciar la travesía dijo que su objetivo era demostrar a las personas que sufren alguna lesión física que la vida no se ha terminado y se puede comenzar un nuevo oficio o, incluso, navegar a vela. • Año 1993: Con una brújula y mapas especiales elaborados en el sistema Braille, un navegante ciego está desafiando el Océano Atlántico en una travesía sin precedentes desde Baltimore, en la costa este de Estados Unidos, hasta el puerto inglés de Plymouth. Hank Dekker, de 58 años, ex piloto de rallye, no vidente desde los 20 años, partió hace unos días de Baltimore saludado por un centenar de personas, muchos de los cuales también eran invidentes. Si todo marcha bien, Dekker debe emplear 23 días para completar las 3.400 millas de la travesía y divisar tierra. Así sería registrado por el libro Guiness de los récords, como el primer ciego que atravesó el Atlántico en soledad. Un navegante ciego en el WRC Cozzula y Trevisin en la llegada del 2005 El italiano es ciego en un 90% y culminó en la edición 2005 en la 25ta. posición navegando a Fabio Frisiero. Este año su piloto será Franceso Trevisin. El binomio integrará el equipo Motoring Club, al que también pertencen Mirco y Loris Baldacci en el campeonato 2007 de P-WRC y en el pasado estuvieron Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala antes de ingresar a los equipos oficiales. A pesar de no ver, Cozzula tiene amplia experiencia como navegante y emplea mapas y hojas de ruta especialmente hechas en sistema braille. Entrevista a Héctor García, monitor de surf Déborah M. Labrador (Portal Discapnet. Octubre 2010) Hace unas semanas el nombre de Xavier Mandicó saltó a los periódicos. Se trata de un joven catalán con discapacidad visual, al que le encanta vivir su vida a tope. Xavier practica varios deportes, en especial el Windsurf, algo que con su discapacidad nos hace preguntarnos cómo lo hace y quién ha estado a su lado, para embarcarse en la practica de este deporte. Héctor García es su monitor. Tienen su escuela en Tarifa (Cádiz), y desde allí le apoyarán en su sueño de cruzar el Estrecho practicando ese deporte. Hemos hablado con Héctor García, el monitor de Xavier, para saber un poco más sobre esta relación profesor - alumno y cuáles son las claves para practicar este deporte. ¿Tras la llegada de Xavier, se han animado otras personas con discapacidad a prepararse en vuestra escuela de surf? De momento no. A raíz de la noticia hemos tenido una entrevista con una agencia de viajes que se dedica a vender paquetes vacacionales y de aventura a personas con discapacidad. Como monitor, el paso que debo hacer ahora es encontrar un voluntario con discapacidad visual o ceguera para ver realmente si estoy listo para formar a alguien con esa discapacidad. El método, materiales y medios los tenemos listos en Surf Center Tarifa. ¿Qué es lo más difícil para Xavier a la hora de practicar su deporte? Quizás que las infraestructuras no están preparadas para personas con discapacidad, no esperas un cliente ciego en una escuela náutica, ¿no?, habrá que replanteárselo. ¿Qué indicaciones le das a la hora de entrar en el agua y practicar su deporte en el mar? (he leído que le ibas dando indicaciones por auricular) Usamos emisoras de radio con fundas estancas Aquapac, y las indicaciones en tierra son de dirección, intensidad de vientos y mar, bañistas, zonas de peligro, además comentamos el parte meteorológico por si durante la practica esperamos un cambio repentino de condiciones... todo enfocado a la seguridad del navegante y su entorno, por supuesto avisamos a los otros navegantes que hay una persona ciega (bien identificada) en el agua. Una vez en el agua vamos practicando maniobras, corregimos y resolvemos las dudas en el momento mediante las radios. Sobre su reto de cruzar el Estrecho, ¿qué piensas? Está preparado, y creo que será una bonita aventura, espero que durante su estancia tengamos buen parte meteorológico para realizar el cruce, no con cualquier viento se puede. He visto en vuestra web esta frase: “todos podemos aprender windsurf”, ¿de veras lo crees? ¿qué se necesita? El futuro navegante debe saber nadar, en condiciones de mar rizada, no es lo mismo que nadar en una piscina. Si puede nadar con más oleaje, entonces muy posiblemente podamos enseñarle. ¿Qué preparación especial creéis ha de tener un monitor para enseñar a personas con algún tipo de discapacidad? Paciencia y experiencia como monitor, no sabes las dificultades que te vas a encontrar, y desde luego la formación específica para cada tipo de discapacidad, en el caso de personas ciegas es necesario saber las bases para guiarle o para una persona sorda el lenguaje de signos... ¿Os atrevéis a formar a personas con otras discapacidades físicas? Si, aunque hay que estudiar cada caso y el proceso puede ser largo, nos gustan los retos. Gracias por tu tiempo, y mucha suerte en este reto.

Último capítulo del Barcia

Hola a todos, he estado un poco distraído y creo que no es justo dejar sin relatar el último capítulo del Barcia, así que os relataré según mi visión subjetiva lo acontecido en este tiempo. Todos los que habéis leído los post anteriores sabréis lo ilusionado que estaba con el advenimiento de Dani a la propuesta de crear un grupo para hacernos cargo del bicharraco, la cosa estuvo así durante un tiempo hasta que por fin se concertó una cita con la administración del puerto a la que Dani acudió con óptimos resultados, tanto es así que a partir de este momento Dani me dijo que él prefería hacerse cargo del barco como propietario único, a mi me dio pena esta decisión por quedarme excluido mas la respeté totalmente dado que al no haber logrado convocar un grupo, no se puede considerar que se me estuviera relegando la oportunidad, entendí que esto es preferible para la supervivencia de la nave antes que nada, no obstante Dani sabe que si cambia de opinión puede contar conmigo, en cierto modo fué una liberación pero ya sabéis: el que no se consuela es porque no quiere, más adelante me escribió la anterior propietaria comentándome todo el proceso por el que había pasado y advirtiéndome de sus peligros, aquí os transcribo algunos segmentos: Nosotros también intentamos que fuera un bonito proyecto compartido por muchos; yo soy conservadora e historiadora de arte por lo que la sala de exposiciones y conferencias era una idea mía que pretendía hacer realidad. Fue un gran esfuerzo sacar "toda la mierda" que el barco tenía después de años de abandono (cuatro meses sacando lodo lleno de grasa de las sentinas a mano) y comenzar a recuperarlo para llegar a lo que un día parecía una esperanza que después pudo con nosotros desde todos los puntos de vista. Entiendo vuestras ilusiones, sueños, etc, me son muy familiares.... pero se necesita algo más que eso para sacar adelante un "bicho" como el Carmen Barcia y aunque suene sórdido y la típica canción, a no ser que seas millonario o te apoye alguna institución, te puedes ir olvidando de hacerlo por ti mismo o con un grupillo de gente. Es demasiado barco para solo unos pocos. Cuando termines la popa, se estará deteriorando ya la proa y así sucesivamente, por no hablar de todo lo que se ha destrozado durante todos estos años que lleva parado. Tú mismo, si quieres un consejo de alguien que estuvo profundamente enamorada del Carmen Barcia, búscate algo más pequeño y accesible..... si no acabará contigo antes de que puedas hacer algo para remediarlo. Ahora en el estado en el que se encuentra, honestamente, es mejor dejarlo morir con dignidad antes de que un temporal lo destroze en el puerto. No se quien es esa persona que se está haciendo cargo de él, pero y aunque suene superficial y frío, si no le respaldan con capital no tiene nada que hacer, absolutamente nada,e incluso con eso es también alto difícil. Espero, no obstante que consigas tu sueño con otro barco más accesible y puedas dar la vuelta al mundo navegando...un maravilloso modo de disfrutar de la vida. Un abrazo, Belén. Yo personalmente no hago una valoración tan taxativa, creo que el punto de partida no es el mismo en que se encontró ella el barco, una lástima porque de haber lo encontrado en el estado en que se encuentra ahora, tal vez hubiera podido completar su objetivo, realmente no lo sabemos, el caso es que después de dejar de participar en el proyecto pero manteniendo una excelente relación con Dani, han ido apareciendo varios cofrades que han mostrado gran interés, Lorenzo, Marina y Celestino, de Galicia, Cartagena y Uruguayo residente en Málaga, se apenaron al saber ya prescrito el proyecto mas están abiertos a confluir a la siguiente oportunidad, a día de hoy no se han hecho labores de restauración, conozco las dificultades personales que atraviesa Dani y desde aquí le deseo mucha suerte, hay una página de Factbook para apuntarse a colaborar, informarse y participar en el proyecto. Ahora hay otras cosas que contar y este blog será en lo sucesivo mi cuaderno de bitácora, aquí os iré contando mis peripecias, hay pa contar lo que pasa es que a veces da pereza ponerse a escribir, en los próximos post os contaré mis aventuras con el Gitánic-VI por el Mar Menor, asistiréis a un naufragio en el mismo muelle y os hablaré de mis chanchullos para conseguir un punto de amarre barato y para que me regalen un velero abandonado, también habrá una parte tecnológica en la que os contaré de los inventos que estoy desarrollando para la navegación de los ciegos, algo de bricobarco, trucos para estar en puerto gratis, ¿cómo hacerle papeles a un barco?, el tira y afloja que llevo con la federación de vela para que me miren por todas partes como darme un título y un largo etcétera, un beso a todos y haber si consigo gestionar el blog para que podais colgar comentarios, un abrazote para todos.

¡PREPARANDO LOS GARFIOS PARA EL ABORDAJE!

Por fin ya podemos ir preparando los garfios para el abordaje, hay un cofrade que manifiesta un entusiasmo optimista no desprovisto de amplios conocimientos tanto de navegación (patrón de altura y técnico de rádar) como de arquitectura naval. Estaba medio adormilao en mi sofá, cuando enderrepente, suena el teléfono, lo cogí con el leve temor de que fuera “la vieja de terrorfónica”, (esto es una historia que debe ser contada en otro momento), pero no, no era “la vieja de terrorfónica” sino Dani, que conocía el proyecto, que también leyó aqueste blog y que tras la larga conversación, de horas, mantenida a partir de ese momento da lugar al siguiente estadio: la acción; a través de la tormenta de ideas conseguiremos dar siempre con una alternativa, sobre todo en las cuestiones que en apariencia resultan más costosas. También está el Sr. Greas, que está estudiando el proyecto y que también acudirá a visitar la nave, a Nacho le coincide con un viaje que le lleva hasta Vigo, es por este buen cambio participativo que se ha retrasado mi visita al buque con el objeto de que todos podamos confluir simultáneamente. A continuación os transcribo el intercambio epistolar mantenido con el Sr. Dani, altamente instructivo: hola Javi, soy Dani, asi que ya tienes mi correo. La llamada se corto porque creo que he descubierto cual es la máxima capacidad de carga de la bateria del telefono fijo... estaba pensando en usarla para el submarino pero creo que va a ser insuficiente... Te enviare correos con lo que vaya maquinando, sabiendo o haciendo con el tema del Carmen Barcia, y con otros proyectos ya veremos si es que con este no se puede hacer nada. Por lo de pronto lo que te digo es que de lo que hablamos te diria que el tema de diseñar el tema de la electronica me parece una idea brutalmente buena y creo que deberias ir desarroyando lo que puedas. Como yo no tuve nunca el problema no tengo ni la mas remota idea de lo que se necesita pero prometo indagar un poco en lo que hay para que por lo menos cuando me expliques con detenimiento lo que tengas en mente pueda entender mejor lo que realmente necesitariais para poder navegar. Un saludo desde otro manicomio.... Hola de nuevo Javier, estoy empezando a mirar que es lo que ya hay en el tema de ayudas electronicas para invidentes y acabo de leer que se esta desarroyando un software para que con un gps un ordenador de bolsillo y unos auriculares se pueda poner una ruta y el ordenador de informacion de obstaculos. Habría que saber como funciona exactamente el sofware, pero mucho me temo que si existe ya una forma de traducir la informacion de un sistema gps añadir los datos de un sistema integrado en un plotter con gps, radar, sonda y carta debe de ser algo relativamente sencillo. No tengo ni idea tampoco de como funcionan los sistemas que hay que comvierten la informacion de una pantalla a un sistema braile o a emoticonos acusticos, pero supongo que por esa via tambien hay mil posibilidades... Por lo poco que se hasta ahora de este tipo de ayudas lo que necesitarias para hacer tu solito sin que nadie te moleste una guardia de navegacion en el Carmen Barcia creo que esta totalmente al alcande de la mano. Te digo mas... creo que en ciertas situaciones podria ser mas fiable el criterio de un ciego bien entrenado. Ten en cuenta que muchos de los accidentes que hay en ciertas zonas como el canal de la mancha o el estrecho con un trafico altisimo se deben sencillamente a malos analisis de la informacion electronica y un exceso de confianza en la visivilidad. En muchas circunstancias te fias de la vista y con según que fenomenos de luz la vista engaña. Te cuento a modo de anecdota que estuve unos meses embarcado en un remolcador que tenia un patron que es un tipo genial y ademas es un autentico crack en maniobra. Es de una familia de mar, tanto su padre como su tio eran armadores de pesqueros de altura y el se crio entre barcos. Un día en una maniobra que hicimos de noche me puso a navegar solo con el radar. Tengo que reconocer que me vaciló lo que quiso y algo mas... Pero después me comentó que hay pocos patrones que sean capaces de navegar bien solo con el radar y el compás. Me izo una demostracion y me quedé tonto... Luego me dijo el porqué. Resulta que el y su primo llavaban la caña de los pesqueros de su padre y su tio desde muy enanos. Cuando tenia unos 5 años le ponian un taburete en el puente para que pudiese ver y cuando el tio vio que era capaz de llevar el barco a la via sin ayuda de timon automático un buen dia le dijo que tenia que aprender a navegar sin ver asi que le quito el taburete y desde el suelo solo llegaba a ver la pantalla del radar. Evidentemente el es capaz de llevar un barco solo con un radar y una brújula. Yo no. Y la mayoria de los patrones tampoco. Estoy seguro de que si conseguimos ese sistema los primeros dias me vas a marear con tanto bandazo, pero tambien estoy seguro de que en ciertos sitios una vez que te hayas hecho uno con el invento preferiria que tu lleves el timon a llevarlo yo. Otro tema es conseguir un sistema para enbarcaciones pequeñas donde las reacciones son mucho mas bruscas por necesidad. Hay creo que hay muchos mas obstaculos que superar, pero tambien creo que si pensamos detenidamente en los obstaculos me voy a sorprender de lo que soys capaces de hacer, porque reconozco que lo que tu decias de que no es ningun problema ni controlar una escota ni subirse a un palo para mi es sorprendente. Y digo sorprendente, no increible, que creerte te creo. Cuando vengas por Galicia y nos tomemos unas cervecillas cafeses o lo que sea ya me contaras lo que maquinaste en ese tema, porque te digo desde ya que me parece una idea superinteresante, ademas de que puede venirnos muy bien porque una vez que tengas mas o menos claro que encontraste la solucion hay mil posibilidades como por ejemplo que alguna empresa suministre de electronica para que tu pongas en funciocionamiento tu idea. En fin... me alegro de conocerte... pero era de esperar que intentar meterse en el Carmen Barcia diera frutos positivos en poco tiempo... y los dio... Te dejo que mañana queria ir a picar piedra a una casa que tengo que es otro proyecto (personal) muy bonito que ya te contaré... pero para que se te haga la boca agua te digo que tiene amarre, aunque no vale para el carmen barcia.... Un saludo Los chalaos de las chalanas Date: Thu, 28 Mar 2013 09:03:00 +0100 Hola querido cofrade del consorcio de corsarios, no te escribí porque anoche me quedé frito, me reconozco en ti, me encanta tu brillantez y agudeza además de que he apreciado que siempre buscas como resolver los problemas independientemente de la dificultad, ¡ah!, desde ya hay que ir creando la leyenda del fantasma bueno que habita en nuestro velero, ¡que bonita ha de ser tu casa!, cuando quieras tienes otra en Madrid o en Cartagena, ya te comentaré los detalles de los sistemas adaptados, también te pediría que le echases un vistazo a estos veleros a ver que te parecen: http://www.milanuncios.com/veleros/asar-7171634.htm y también: http://www.milanuncios.com/veleros/se-vende-velero-catamaran-wharram-86358311.htm Un abrazo y quedo a la espera de continuar con nuestras fructíferas conversaciones. hola, antes de nada... ¿como te suelen llamar? javi, chavi... Al final no pude ir a currar a la casa porque mi novia se fue a trabajar y se llevo la llave de los dos coches. Creo que en el fondo me cambio los planes de navegacion para que currase de amo de casa y limpie un poco nuestra pequeña cochambra. De los dos anuncios que me enviaste me parece interesante el que está en ibiza. El otro es que es un multicasco y no me tientan los problemas (amarre mas caro, peligroso con mal tiempo, por las fotos creo que mala habitabilidad etc etc...) Uno de mis defectos es que soy obsesivo, aunque suelo disfrazarlo de perseverante que me duele menos. Ahora mismo estoy con el Carmen en la cabeza dando pantocazos contra el craneo y la verdad es que son muchas toneladas para mi cerebro...pero tambien es cierto que las ideas de un loco suelen influir en los tarados circundantes... y como vi que te mueves bien en el tema de los desguaces y chatarras varias miré un poco como están las estadisticas del tema y la crisis se esta papando barcos a un ritmo alucinante... Parece ser que el 2012 batio todos los recods historicos en toneladas desguazadas y se espera un incremento algo menor para este año. No me hagas mucho caso a las cifras pero creo que leí que en Europa se desguazaron el año pasado unas 57000 toneladas, lo que es una burrada tan grande que estan convirtiendo los desguaces en un negocio floreciente en donde los bancos estan metiendo la pasta que les hemos regalado... en fin el dinero publico para destruir cosas.... que bontita politica que nos estamos currando entre todos. Te suelto todo este toston porque creo que por un lado es muy factible encontrar barcos que con dos duros compras y pones a navegar, pero tambien hay que ser realistas y ser consciente de que muchos frentes abiertos te hacen perder la guerra ( y por desgracia digo esto por experiencia: tengo la dorna pendiente de currar en ella unas semanas para tenerla operativa, tengo la casa pendiente de restaurarla y me queda bastante, un piso para restaurar completamente, una moto que queria restaurar y lleva tirada unos 7 años... y ahora me pongo a pensar en el carmen barcia...) Hay una cuestión que es personal es que si me meto al tema del carmen barcia es fundamentalmente por la oportunidad, pero tambien tiene muchisimo peso el hecho de que sea un historico que no encuentra almas caritativas que lo salven de pasar por la motosierra. Creo sinceramente que es un proyecto muy viable el conseguir gente tiempo y dinero para devolverle vida al barco, pero como te decia ayer el principal obstaculo es simplemente empezar. Si consiguiesemos meternos a currar en el antes de que llegue este verano podriamos valorar muchas mas opciones en cuanto el barco empieze a notar alguna capa de barniz y pintura en lo salvable. Seguramente en cuanto deje de ser una ruina manifiesta y se combierta en un proyecto palpable estoy comvencido de que podremos reunir gente para diferentes ambitos. A partir de ese momento oportunidades de salvar otras embarcaciones como la de Ibiza no seran una complicación a añadir a la lista, si no que pueden servir incluso como fuente de financiación. Piensa que si Carlos vívia de alquilar un velero con patrón nosotros podriamos ir rescatando oportunidades como esa que con dos duros los tienes amortizados y que enseguida se pueden convertir en fuentes de financiación. Aunque para eso tendriamos que tener formado ya un grupito de gente que se encargue cada uno de diferentes cosas: gente que pueda hacerse cargo de las embarcaciones que ya se utilicen tanto en lo que es patronaje como mantenimiento, gente que se encargue de organizar actividades, localizar clientes, gente que lleve temas burocráticos.... etc etc etc... Un planteamiento distinto será el que podríamos tomar si finalmente no podemos con el Carmen. Si ese fuera el caso si que podemos mirar mil opciones y tratar de organizar alguna cosilla. Hay tambien otro tema que me gustaria comentarte y que me dieses una opinión. Es un poco largo porque llevo años enmarañandolo en la cabeza, asi que te doy solo el hilo argumental. Te comente que me gano la vida arreglando barcos de madera, pero es una verdad relativa. Es algo que si hago, pero no tengo suficientes trabajos como para dedicarme en exclusiva a eso. Tambien vivo de otros trabajos de carpinteria, pintura, alguna chapucilla de albañileria, sustituciones en correos... en fin que la verdad es que hago de todo para ganarme la vida... Pero mi ambicion es llegar al punto de vivir exclusivamente de embarcaciones de madera. Aquí se cerraron ya bastantes astilleros pequeños y se que buscando la oportunidad se pueden encontrar formas de meterte en alguno por 4 duros (se de un caso que rechazó una oferta de meterse en un astillero con maquinaria sin pagar nada durante dos años y despues un contrato de alquiler de menos de 1000 euros, un astillero pequeño pero donde el Carmen Barcia podría ser que fuese factible vararlo) Tengo varias ideas para que un negocio asi pudiese ofrecer servicios que no se están ofreciendo, pero lo cierto es que tampoco me sentí nunca ni capacitado ni suficientemente emocionado para intentarlo. Pero tal vez, si realmente nos llegamos a poner de acuerdo en organizar algo podríamos poner esas ideas sobre la mesa y valorar si alguna de esas opciones nos puede servir para algo. Se que es una tarambelada, pero cuando vi el Carmen la última vez, pensé que tal vez fuese mas barato organizar un astillero para homologarle todo que pagar por ello. Es por un lado una disculpa ante mi mismo y por otro lado una verdadera locura, pero ya sabes como somos los locos.... Por decir que no quede.... Bueno, te dejo un rato que voy a ponerme de amo de casa por un par de horas... Un abrazo Buenas de nuevo... Me llamó esta tarde Carlos porque se iba a Barcelona y resulta que se pasó por el barco antes de ir a cojer el avión y resulta que la bomba de achique está quemada. Iré el sábado a ver si puedo encontrar abierta alguna ferretería y cambiarla. Cuanto vaya ya te contaré algo. Un saludo Nos faltan unos cuantos baúles de la isla del tesoro, llenos de piezas de a ocho, doblones, luises de oro y guineas Hola Dani, voy a investigar acerca de bombas de achique con urgencia, en Cartagena tengo una bomba que va a 220v, que me la dio un amigo que trabaja en el mantenimiento de maquinaria de hostelería, osea, que ha sido sacada de algún lavavajillas industrial o algo así, aunque no se me ocurre como hacértela llegar con urgencia, miraré también anuncios de segunda mano, si quieres podemos quedar para la semana próxima y si es posible podemos comenzar a darle caña a lo que resulte más indispensable. Hablé con el propietario del velero de dos palos cuyo anuncio te envié y me dijo que si en dos meses no lo había vendido, antes que desguazarlo, me lo regalaría, si es gratis, está todo dicho, como El Doctor John A. Zoidberg de la serie Futurama, estoy de acuerdo en darnos prisa antes del verano, creo que voy a empezar a pintar una acuarela, un abrazo, ánimo y buena suerte. Hola de nuevo, Te llamé por telefono a casa pero supongo que andarás liado en alguna aventura por el mundo adelante... y que bien que haces. Mañana iré por la mañana hasta el Carmen Barcia a ver si puedo cambiar la bomba y depaso comprovar cuanta agua entra sin bombas. Hablé hace un rato con Carlos y me dijo que no tiene ningún inconveniente en que valla al barco a medir lo que sea o comprovar cualquier cosa, asi que si no me lleva demasiado tiempo el tema de la bomba aprovecharé y sacaré algunas fotos con el estado actual del barco y te las envio. Tambien quería tomar algunas medidas para hacer un cálculo de las reparaciones iniciales. En esto no te prometo nada porque aqui esta lloviendo para aburrir a uno y como lo que tengo que comprovar y calcular esta todo fuera pues como que tampoco me apetece especialmente acabar encharcado... Te enviaré un correo mañana y te cuento todo con mas detalle. También estuve pensando en el crowfunding y se me ocurre que en vez de intentar pedir un pastizal todo junto para la restauración tal vez sea buena idea crear una página dedicada al proyecto y elaborar un progama de la restauración. Si se cuelgan fotos de como avanzan las cosas y se comentan los gastos, horas de trabajo empleadas, anecdotas y demás tal vez conseguir dinero poco a poco sea más facil. Es decir en vez de pedir 100 o 200 mil pedimos cantidades entre los 500 y 2-3000 para cada trabajo que dure unas semanas. Otra cosa que quería preguntarte es si controlas temas de montar y sobre todo mover paginas web y promoción online. Yo la verdad es que de eso no controlo demasiado y tampoco tengo tiempo, pero es algo que en cuanto sepamos algo de la autoridad portuaria deberíamos empezar a hacer. En fin, seguiremos hablando que tenemos muchas posibilidades entre manos... pero de momento te dejo que tengo que mirar unas cosillas y mañana quería madrugar Acuapark Carmen Barcia Buenos días Dani, ayer salí a cenar con unos amigos de mi novia y resulta que el Sr. Manuel, además de excelente anfitrión y cocinero, ha trabajado como marino y es electricista naval y desarrollador web, me dijo que la instalación eléctrica nos la hacía gratis cuando quisieramos y que la web que queramos, nos saldrá muy barata, si necesitas que te ayude con el coste de la bomba te puedo hacer un ingreso, tamvién había pensado en referencia a lo que hablamos acerca de regar la cubierta con agua salada mediante aspersores, que podríamos, simplemente, esparcir unos 300 kilos de sal gorda por cubierta y ya está, en estos días que dedicaremos al mostrenco, debemos aclarar con el puerto el futuro próximo del buque, informarnos acerca de las dificultades administrativas y como podrán ser solventadas, hacer un esquema general de la web, evaluación del estado general, plan de urgencia para llevar a cabo las labores de mantenimiento y conservación de cualquier parte vital indispensable, a partir de ahí, habrá que aplicar todo el ingenio del mundo. Un abrazo cofrade Hola Chavi, te comento por encima lo que opino de lo que revisé hoy y cuales son las cosas que creo que deberíamos hacer en una primera fase de restauración. En principio te diría que le metería mano a la amura de estribor. El escobén del ancla, que esta siendo usado como gatera para las amarras esta practicamente suelto. Esta sujeto con una especie de costura provisional con clable de acero que seguramente aguantará un tiempo, pero no me fiaría demasiado, además de que la madera que está podrida irá poco a poco pudriendo la de alrededor y en este tipo de construcción tanto la proa como la popa son las partes más trabajosas de reparar con lo que mejor atajar el problema cuanto antes. Para reparar esta parte te diría que gastaremos más o menos unos 500 euros entre madera y otras hierbas (clavo cuadrado galvanizado, estopa, pintura etc etc) Después de esta fase (o durante, dependiendo de como andemos de voluntarios y ayudas varias) le metería mano a la cubierta del castillo. Tal como la vi creo que la madera está bastante bien. Tendríamos que comprobarlo con calma y por experiencia se que alguna sorpresita que otra va a aparecer, aunque no creo que sea nada grave. Una vez comprovado eso hay que soltar los apostoles y la barandilla. La barandilla agradecería una mano de pintura, pero los apostoles estan pidiendo a gritos una sesión de pidado del oxido (tienen bastante descascarillada la base) y un pintado. Con toda la cubierta del castillo libre y con la madera saneada lo mas barato sería abrir de nuevo las juntas para el estopado y calafatear. Tambien hay que mirar como sujetar los guiacabos que estan a bordo pero no están puestos (en lugar de pasar por ellos las amarras se están usando las gateras, aunque yo sería partidario de usar ambas cosas porque hay amarras de sobras y mejor repartir esfuerzos en varios puntos que en uno solo) Para todo esto en principio no creo que gastemos mas de 200-300 euros (si es que no hay que cambiar madera, o es poca, si no ya se verá) Despues de esta primera actuación me centraría en decidir que hacer con la cubierta. Aqui, tal como estuvimos hablando por telefono hay bastantes cosas que decidir. De todos modos, una alternativa que podemos valorar como bastante viable es empezar por sustituir los trancaniles y las tablas que estan en las sonas de corredor todo a lo largo de las dos bandas y la parte de la popa. Redondeando esta superficie son unos 80 metros cuadrados. En principio te diria que la mitad de esa superficie tiene la madera bien y el resto segun en que zonas tendremos que sustituir bastante madera. Para el tema del calafateo despues de estar allí bastante rato y hacer algunos cálculos mi opinion es que me tiraría de cabeza a la estopa y brea (no tengo claro si estopa o acanalar dos veces, una delgada para hilo de algodon, y despues estopa o estopa, pero ya preguntariamos) El porqué es sencillo: es un sistema relativamente barato y si no funciona a la perfección como mínimo conseguiríamos tener más controlado el nivel de filtraciones. Seguramente sea buena idea combinar la estopa y el sika en según que zonas porque la estopa en las juntas entre tablas no tienen o no suelen tener problemas pero donde es mas problematica es en juntas con barraganetes, uniones con cabina, puente etc... El tema es que despues de fumarme media cajetilla en cubierta dándole mil millones de vueltas al tema te diría que el problema es que en un barco de estas características la madera que lleva toda la cubierta, sea como sea vale un dinero que para unos tiradillos como nosotros es una pasta si o si, y por experiencia se que los inventos que se nos puedan ocurrir no siempre funcionan y si sale mal el gasto que puede suponer que haya mas problemas de los que hay hoy por hoy es un tema muy a tener en h. Podríamos hacer pruevas de algun sistema que se nos ocurra, pero hay que tener en cuenta que las filtraciones son hoy por hoy el principal problema del Carmen Barcia, y de nada sirve que nos pongamos a cambiar tracas del costado si dejamos que siga corriendo por ellas el agua dulce para que nos las pudra en un par de años, con lo cual el tiempo que necesitaríamos para hacer experimentos es algo que no tenemos. Si hiciesemos solo la parte de los corredores y la popa, calculando que cambimos más menos un 30% de la madera lo que calculo que nos costaría esta parte de la obra estaría en torno a los 1500-2000 si usamos sika en las zonas conflictivas y unos 400 menos si solo usamos estopa y brea. Entre que se hace esta parte se podría tamnien ir renovando las bordas y las regalas. La regala de estribor esta relativamente sana, la de babor esta destrozada (te envio alguna foto). Esta parte, dependiendo de cuanto material gratis pueda conseguir, y de si decidimos regalas nuevas o solo la banda de babor, va a costar entre 500 y 1500. Una vez que tengamos todo esto listo (y calcula que todo esto ya son bastantes horas de trabajo; asi a ojo calculale que mas de 400) Tendríamos que decidir si pasamos a la obra muerta o bien nos ponemos con el tema de restaurar el puente, cambiarlo de sitio o no, hacer la cabina en popa o restaurar la que hay, el resto de la cubierta etc etc... Para el tema de la obra muerta se me hace complicado decirte cuanto material nos haría falta porque tendríamos que mirar con un punzón desde un bote cuanto hay que cambiar, aunque de todas a todas es bastante lo que con seguridad esta podrido. En la banda de estribor te diria que hay que cambiar casi con seguridad un 40%, aunque en la banda de babor a simple vista, y desde lejos parece que está bastante mejor. Si fuese solo un 30% del total serían mas o menos unos 3500-4000 mas la pintura. Lo bueno de esta parte es que lleva muchisimo trabajo y seguramente no nos va a dar tiempo a gastar demasiada pasta si lo vemos mes a mes... Para la parte de lo que es cabina puente y demás hay que estudiar que opción elegimos pero lo mas probable es que si optamos por llevar el barco al estado original nos costase todo menos de 3000 euros. De todos modos te diría que para llegar a tener terminado todo este proceso (con el que el barco estaría mas o menos en el mejor de los momentos en que lo llegó a tener Carlos) tendremos que invertir un monton de tiempo. Si no tenemos demasiada mano de obra de colaboradores te diría que entre dos personas dedicando entre 2 y 3 días a la semana probablemente llevaría unos dos años o mas, con lo que aunque te estoy hablando de un total de entre unos 8000 u 15000 euros si lo piensas bien en dos años habremos gastado mas menos unos 6000 entre atraque, luz, agua y seguro con lo que si no podemos afrontar estos gastos es mejor que ni pensemos en que podamos hacernos cargo del barco. Bueno, en fin, que ya me enrrolle demasiado para variar... te envio otros correos con las demas fotos y seguimos hablando. Un saludo y cuidate. Contramaestres del contrabando Hola Dani, leo con mucha atención la valoración que planteas del estado actual del barco y como resolverla, me parece muy acertada, si la aritmética no me falla, si dos personas tardan dos años, cuatro tardan uno y así sucesivamente, creo que el proceso se acelerará y que aparecerán nuevos hermanos de la costa, la idea de usar estopa con brea en el área general y sika en la que se producen mayores esfuerzos en cubierta me parece genial, tengo pensado ir el miércoles, ya vamos concretando, espero que no te hicieras nada cuando caíste por la escalera. Un fuerte abrazo y que el principio de Arquímedes se apiade de nosotros.

Como llegar hasta el Carmen Barcia

Como llegar
3.comollegar/gncallejero 
3.comollegar/gnaereamuelle 
3.comollegar/gnplanogeneralporto

Con el plano y fotografías os resultará fácil localizar los barcos.
DESDE LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES
Por la Avenida López Ballesteros camináis hacia el Concello. Tomáis a la derecha la calle peatonal Castro Sánchez hasta llegar a la avenida de la Mariña. Atravesáis esta calle, el parque de Miguel Hernández, la vía de enlace y la zona lúdica con lo Minicines. Al llegar a la dársena deportiva os encamináis dirección al hermoso edificio de madera de Marina Vilagarcia, inmediatamente después de este edificio estáis en el muelle de pasajeros. Lo tomáis a la derecha dirección al mar hasta el final y giráis hacia la derecha de nuevo, el Carmen Barcia y el Tir Na Nog están al lado del Club de Mar - Liceo Casino.
DESDE LA ESTACIÓN DE FERROCARRIL
Bajáis la calle Romero Aguilar hasta cruzar con la Avenida Rosalía de Castro, tomáis después la vía de enlace y veréis a vuestra derecha la dársena deportiva. Al llegar a la dársena deportiva os encamináis dirección al hermoso edificio de madera de Marina Vilagarcia, inmediatamente después de este edificio estáis en el muelle de pasajeros. Lo tomáis a la derecha dirección al mar hasta el final y giráis hacia la derecha de nuevo, el Carmen Barcia y el Tir Na Nog están al lado del Club de Mar - Liceo Casino.
EN COCHE
En la autopista A-9 salida Vilagarcía de Arousa. Subiréis y bajaréis un corto pero pronunciado puerto, al entrar en la población llegais a la primera t girais a la derecha. Todo recto; pasaréis una rotonda, todo recto con con el DIA a vuestra derecha, después una gasolinera a la izquierda y más tarde el Concello a la derecha.
En la siguiente rotonda giráis a la izquierda y cogéis la vía de enlace dejando a la izquierda el parque Miguel Hernández, a la derecha la zona Lúdica y al fondo la dársena deportiva. En la siguiente rotonda giráis a la derecha hacia la zona peatonal de acceso al muelle de pasajeros.
La zona de atraque del Carmen Barcia y el Tir Na Nog es peatonal, solo pueden entrar coches para carga y descarga. Podéis acercaros a la barrera y pulsar el intercomunicador con la caseta del puerto, decir que vais un momento al Carmen Barcia a descargar equipaje. Circular muy despacio, es zona peatonal, hasta el final del muelle a la derecha y aparcar en batería momentáneamente en la zona de aparcamiento detrás de las instalaciones del Liceo Casino con el mar a vuestras espaldas.
Para dejar el coche durante los días que estéis embarcados hay varias posibilidades.
El aparcamiento gratuito situado al Noreste de la zona Lúdica (poco aconsejable)
El aparcamiento de pago no cubierto situado enfrente de Marina Vilagarcía.
El aparcamiento de pago cubierto situado en el Parque Cavadelo.
O Dejar el coche aparcado en alguna calle cercana tranquila.
- Enlace con la página oficial del Puerto de Vilagarcía.
- Enlace con la página oficial del Concello de Vilagarcia.
- Enlace con la página de la Marina de Vilagarcía.
.  
3.comollegar/cbytnnmuelle

¡Navegar sin temor!, ¡por el mar!, ¡es lo mejor!

Prepararse para dar la vuelta al mundo

¿La vuelta al mundo en un velero? ¡Y porqué no! Hay muchas personas que como usted piensan en tomarse un largo respiro y lanzarse a conocer mundo. Nada inverosímil pero tampoco evidente, ya hay numerosos aspectos importantes a tener en cuenta.

No es nada fácil la decisión de un cambio tan drástico y lanzarse a navegar. Hemos vivido tanto tiempo en las costumbres y formalismos sociales que cualquier cambio importante se hace difícil. Dejar un trabajo seguro o una carrera profesional parece decisión imposible y no será compartida por ninguno de sus conocidos. 

¡Vender la casa para comprar un barco, y hacerse a la mar! Un cambio total en la forma de vida que probablemente parezca muy arriesgado pero que finalmente le traerá felicidad y dicha. Sea valiente... ¡La vida son dos días!

La firme decisión

Lo más difícil es tomar la decisión, aceptando todo lo que ello implica. A partir de ese momento usted y su pareja o amigos deben tener meridianamente claro la intención de llevar a cabo el proyecto. Muchas veces se empieza bromeando y flirteando con la idea, y poco a poco esta posibilidad se va perfilando como algo real que merece la pena probar. La decisión no es ni mucho menos algo que ocurra de la noche a la mañana, y en muchos casos es asunto de varios años….Dejar los trabajos, cambiar de vida, buscar la forma de financiarse. Poco a poco la opción se irá perfilando como algo factible hasta que ocurra la decisión en firme, como un fruto maduro.

El plan de viaje

Es necesario establecerse un calendario realista con los objetivos intermedios que deban cumplirse antes de zarpar con todo organizado. Desde el momento en que focalizamos nuestra atención en una fecha, pasamos al terreno práctico y nos moveremos con decisión hacia nuestro objetivo.

Dentro del calendario habremos de decidir por cuanto tiempo vamos a navegar o decidir no poner límite de fecha a nuestro regreso. Sabiendo si vamos a permanecer embarcados 2, 4 o más años, podremos comenzar a pensar en el presupuesto necesario para el proyecto.

Muchas parejas ponen en marcha este proyecto tras el retiro o una prejubilación. Si no quiere esperar tanto, debe ir viviendo a bordo antes de despedirse de su trabajo. De esta manera gastará menos, ahorrará más y se acostumbrará a hacer la vida dentro del barco. Se tarda bastante tiempo en acostumbrarse a la vida de navegante y por ello debemos pensar en un recorrido de más de un año de duración. Pero también hay parejas que navegan parte del año y regresan a atender sus trabajos o negocios el resto del tiempo, para volver de nuevo desde donde llegaron durante la temporada anterior.

Los ahorros

Es fundamental tener un plan financiero que se soporte. Naturalmente los condicionantes económicos son muy distintos en cada caso, pero existen varias ideas al respecto que ayudan a preparar su economía. Anule sus tarjetas de crédito y acostúmbrese a pagar al contado. Si tiene un coche a plazos, véndalo, pague el crédito y compre uno de segunda mano que sea más económico. Es posible que tenga que trabajar muy duro durante un plazo de 2 ó 3 años para ahorrar al máximo y conseguir ese colchón económico necesario.

Si recorta las cenas y caprichos fuera de casa, se sorprenderá de la cantidad de dinero que conseguirá ahorrar. Muchas de las cosas que compramos son perfectamente inútiles y producto del empeño de los publicistas para que consumamos.

Sea crítico con sus compras y piense si le serían de utilidad en un barco. Si no las puede llevar a bordo de su futuro barco no las compre. ¡Vera como empieza a ahorrar! 

Y no se preocupe si le dicen que está loco. Los locos son ellos que trabajan a disgusto 10 horas todos los días, para ganar un montón de dinero que se gastan en caprichos y necesidades inexistentes. Locos son aquellos que derrochan 2 horas todos los días de su vida en 2 atascos de tráfico, capaces de acabar con los nervios de cualquiera.

Vivir a bordo no tiene porqué resultar muy caro y una cifra de unos 1.000 € al mes podría solucionar todas sus necesidades. Y además por el camino es muy probable que consiga realizar alguna actividad remunerada esporádica con la que conseguir llegar al perfecto equilibrio.

Conocí una pareja de Australianos muy jóvenes que navegaban con dos niños de corta edad, y que de vez en cuando daba algunas vueltas a turistas tipo charter, por aquí y por allá con lo cual poder navegar el resto del año. Casos así los hay a montones.

                         

 

Elegir el barco

¿Nuevo, usado, de 10 metros, más de 12, fibra o aluminio, que tipo de diseño..? Al final lo que manda es el presupuesto de modo que deberá escoger lo mejor por el precio que pueda pagar.

Los barcos de ocasión suelen bajar bastante de precio a partir de los 15 ó 20 años de antigüedad, aún teniendo mucha vida útil por delante. Naturalmente tendrá que estar mucho más pendiente con las reparaciones y los ‘imprevistos’ que seguro deberá afrontar. Si no se considera una persona muy ‘manitas’ la mejor opción será con diferencia la del barco nuevo o con menos de 4 años, aunque requiera mucho más esfuerzo financiero.

Un barco nuevo no da prácticamente ningún problema y además su diseño está mucho mejor estudiado que el de los barcos de hace veinte años, por lo que son más cómodos, más rápidos y maniobrables. En un barco nuevo el equipamiento auxiliar y el acastillage son actuales y con muchas mejores prestaciones.

Una buena eslora estaría sobre los 11 a 12 metros aunque es perfectamente posible buscar un velero de menor tamaño. En los barcos modernos a mayor eslora, encontraremos más facilidad de gobierno y sistemas de ayuda para su navegación, de modo que aunque navegue en pareja un 14 metros es perfectamente gobernable. Pero podremos acostumbrarnos perfectamente al espacio que nos ofrezca nuestro barco por pequeño que este sea. Lo importante es echarse a la mar.

Muchas personas ahorran y esperan a tener el barco de sus sueños y al final nunca navegan. Es difícil alcanzar el equilibrio. Los barcos están creados como una combinación de compromisos entre prestaciones y la habitabilidad, de modo que el barco perfecto no existe, y las características idóneas para un patrón serán totalmente inaceptables para otro. Un calado pequeño puede ser perfecto para navegar cerca de la costa pero totalmente inaceptable para una navegación oceánica. Un casco ancho dará una gran habitabilidad pero a cambio se comportará de forma inestable con una mar dura.

Experiencia de navegación

En un viaje de esta magnitud se encontrará con todo tipo de situaciones. Encontrará zonas de tráfico denso con mercantes, pesqueros y hasta motos de agua. Tendrá que pasar por canales y esperar la apertura de puentes mientras lidia con viento cruzado y corrientes variables.

Tendrá que navegar en alta mar organizando las guardias, o aprender a localizar buenos fondeos. En definitiva tener experiencia en navegación en todos los aspectos. Los conocimientos se adquieren con la práctica de modo que antes de lanzarse a la aventura deberá alquilar con patrón que le pueda enseñar y con los que ir ganando conocimientos.

En las regatas se aprende mucho, de modo que si consigue enrolarse en algún equipo de lo que sea, no lo dude. Ganará mucha experiencia en el manejo de un velero y en el ajuste de sus velas. Conocerá gente deseosa de contar hasta la saciedad sus instructivas ‘batallitas’. A veces es posible contactar con personas que necesitan un marinero para alguna navegación costera... Ensaye las maniobras más importantes incluyendo las de seguridad como la de ‘hombre al agua’. Naturalmente los libros siguen siendo una ilimitada fuente de conocimiento, de modo que escoja bien y disfrute con la lectura. Pero tenga por seguro, que cuando de verdad empezará a saber, es con la experiencia de su propio viaje.

Pero en cualquier caso, tenga presente que la falta de experiencia en navegación NUNCA es un impedimento para hacerse a la mar. Es mucho más importante el sentido común y ser responsable en nuestra forma de actuar. Conozco buenos amigos que se han cruzado el Atlántico "a saco" sin haber salido a navegar más que a la cala de al lado... Y todo fue bien.

La convivencia

Es fundamental que sus planes sean los mismos que los de su pareja o compañeros de viaje. Cuanto más gente peor. Por ello es importante tener un plan de viaje preestablecido que no permita malos entendidos, y que obviamente podrá ser modificado y dialogado en todo momento. Hay parejas que tenían ‘negociado’ un año de navegación y que en los momentos más duros uno de ellos pudo ‘aguantar’, sabiendo que tras finalizar el año venderían el barco y vivirían con las comodidades de una casa. Llegada la fecha no quedaba la más mínima intención de comprar ninguna casa y mucho menos de vender el barco o dejar de navegar.

Existe un tiempo de adaptación que puede llegar a ser de 6 a 10 meses, y que ha de transcurrir para conseguir sentirse cómodo en cualquier situación y con cualquier estado de la mar.

Que se debe esperar

No espere descansar en la bañera tomando mojitos y oyendo música caribeña mientras contempla una bella y anaranjada puesta de sol. Esto ocurrirá ciertamente, pero no todo el tiempo.

Tendrá momentos intensos y enriquecedores, experiencias de navegación a vela únicas!  Conocerá infinidad de nuevos lugares y hará nuevos amigos. Experimentará un acercamiento intenso con la naturaleza y se sorprenderá por la belleza de muchos rincones del mundo.

Pero no siempre será así, ya que en muchas ocasiones tendrá que soportar una meteo adversa y amenazante, o tendrá que navegar con mares duros y molestos. Es seguro que tendrá que cuidar y arreglar los desperfectos que vayan apareciendo en el barco. También tendrá que lidiar con experiencias desagradables como la de un ‘vecino’ en la cala que por no haber fondeado correctamente se hecha encima en mitad de la noche… y cosas por el estilo.

Pero la balanza es muy positiva, y su vida se enriquecerá con nuevas experiencias, un nuevo entendimiento de la existencia, y una enorme sensación de libertad. Conocerá nuevas gentes y hará nuevos y buenos amigos.

 

Lo que se queda en tierra

Vender la casa o quedársela, alquilarla o cerrarla. Una decisión que dependerá de sus planes a medio plazo. No es lo mismo hacerse a la mar por un año que decidir permanecer navegando por años indefinidos. Probablemente decida vender los coches que no hacen más que costar dinero de forma inútil en seguros e impuestos al molesto ayuntamiento de turno. 

Tampoco estará de más deshacerse de todas esas toneladas de trastos inútiles que ya nunca utiliza. Algunos necesitarán vender la casa para comprar el barco, otros podrán vivir cómodamente gracias al alquiler de la vivienda. Cada caso es distinto, pero cuantos menos compromisos y menos bienes, menor será el número de preocupaciones en su cabeza. Navegará más libre y tranquilo. El dinero mejor en la cuenta corriente.

Por el correo no hay problema, ya que puede contratar un apartado de correo o contratar algún servicio de reenvío de correo que normalmente se encargan de filtrar lo verdaderamente importante. Lo mejor es algún familiar que se pueda encargar de recibir y separar el grano de la paja, o incluso pagar sus facturas importantes.

¿Y los hijos? No es fácil ‘colocar’ a los hijos y mucho menos dejarlos ‘prestados’… Una buena solución es llevarlos a navegar. Se adaptan perfectamente a cualquier edad y dejarán la sociedad para a cambio recibir una experiencia enriquecedora y única. Los chicos pueden seguir cursos de formación a distancia guiados por uno de los padres, con muy buenos resultados.

Artículo extraído del sitio web: www.gondear.org

"Solo no, con amigos sí"

            Hola a todos, queridos amigos, solo quería deciros que tengo previsto visitar y evaluar el estado actual del velero el próximo día 26, por lo que tengo entendido hay cierto deterioro con respecto al estado en que se encontraba en el año 2007, aún así hay que tener en cuenta que al barco le queda vida, yo creo que está al 50%, eso significa que es mucho lo que hay hecho y también que aún es mucho lo que le queda por hacer, es por ello que reclamo la formación de un grupo, cuanto mayor, mejor, para que salgan las cuentas sobre todo en tiempo, cuando analizamos el presupuesto de cualquier reparación náutica, observaremos que el 90% es mano de obra, si además añadimos lo caro que suelen resultar los materiales, no sorprende escuchar cifras de cientos de miles de euros, las partes vitales están sanas, la junta de Galicia, la consejería de pesca, el puerto, el dique seco, club de amigos, etc aportan tanto ayudas económicas para la restauración como descuentos y precios adsequibles para la continuación del proyecto, se trata del último gran velero de cabotaje construido en madera, emblema y orgullo de la historia naval de Galicia. Si se forma un grupo que se vea capaz de acometer la tarea, estoy seguro de que la financiación sería posible, crearíamos una campaña de “crow fundin” y reanimaríamos los aspectos sociales y culturales que aportaría el Carmen Barcia, la clave, a mi entender, en realidad está en realizar personalmente los trabajos de restauración y que seamos suficientes para llevar a cabo la reparación a buen ritmo, si esto es así, fácilmente se puede convertir un presupuesto de 150.000 E en uno de 15.000. Para este año se había aprobado una ayuda de 5.000 E que no se ha hecho efectiva por no haber actualmente nadie que se haga cargo del buque, si el puerto que solo cobra por el amarre 150 E, con luz y agua incluidos, encuentra seriedad en el proyecto, puede ser que aceptase dejar el amarre gratis. De momento falta quórum, creía que el mundo estaba abarrotado de chiflados como yo, sé que el mundo está lleno de gente que hace cualquier cosa por cumplir sus sueños, he leído blogs de gente que emezó a construir las cuadernas y otras partes montables de su velero en un minúsculo piso, gente que ella sola ha emprendido y logrado sus a priori inalcanzables objetivos, cuanto más fácil no sería todos juntos, como nos decían en “la bola de cristal”: solos no, con amigos sí. Me pregunto si en verdad los locos no serán ustedes y al final va a ser que soy tan consciente de mi alrededor que estoy volviéndome “cuerdo de atar”

            “En un mundo descomunal, siento mi fragilidad” Lucha de gigantes de mi amado Antonio Vega